Rapport explicatif

Référence: BAV-330.0-8/1/1/3

Importance du TWCI en tant que produit-réseau dans le fret ferroviaire

Le TWCI revêt une importance capitale pour le fret ferroviaire en Suisse. Ce système dispose d’un grand nombre de voies de raccordement et de la possibilité de regrouper de petites quantités de trafic dans des gares de triage et des gares de formation décentralisées. Dans d’autres pays européens également, les transports conventionnels par wagons complets constituent un élément essentiel des concepts de transport et de logistique des entreprises industrielles et commerciales. En import/export, ces trafics sont reliés à la Suisse. Des wagons isolés ou des groupes de wagons sont acheminés en livraison transfrontalière depuis et vers des voies de raccordement ou des voies de débord en Suisse. En raison de ce regroupement sur une grande partie du trajet, le transport est peu coûteux. Cet effet ne peut se déployer que si les quantités nécessaires sont disponibles à la gare de départ comme à la gare d’arrivée.

Le transport combiné non accompagné, une caractéristique importante du transport multimodal

Comme le montrent les figures ci-dessus, le TC joue un rôle secondaire dans le fret ferroviaire en Suisse. Certes, l’offre est actuellement développée progressivement, mais la demande reste en deçà des attentes qui ont également été articulées dans le cadre de la révision totale de la LTM. En 2019, environ 200 000 wagons ont été transportés avec des conteneurs du TC. Ceci en partie dans des trains complets du TC et, dans une certaine mesure, en TWCI. Les offres actuelles comprennent surtout le transport de marchandises du commerce de détail, de colis ou d’autres marchandises sensibles au facteur temps. Parallèlement, les chargeurs qui ne disposent pas d’un accès aux voies ferrées peuvent utiliser les offres de TC. Dans de nombreux cas, il s’agit de prestations « porte-à-porte », dans la mesure où l’ensemble du transport du lieu de destination au lieu d’arrivée est organisé par un seul prestataire (transporteur ou opérateur de TC) avec différents moyens de transport.

Le perfectionnement du paysage des terminaux lié à l’extension des offres de TC est en cours. La réalisation du projet Gateway Basel-Nord est centrale pour l’exploitation de nouveaux potentiels de marché et l’augmentation de l’efficacité des offres de TC, en particulier dans le trafic d’importation et d’exportation. Il permettra d’acheminer par le rail des volumes supplémentaires à l’importation et à l’exportation et, en même temps, de poursuivre les transports à partir de ces terminaux au moyen de trains complets ou en TWCI jusqu’à une ITTC décentralisée ou jusqu’à une voie de raccordement. Les procédures d’autorisation de construire et de cofinancement du projet Gateway Basel-Nord par la Confédération ne sont pas encore terminées.

Transport de marchandises par bateau sur le Rhin en tant que partie d’une chaîne de transport multimodale import/export

Les Ports Rhénans suisses (PRS) sont une porte d’entrée importante pour les importations et les exportations d’outre-mer vers la Suisse et font donc partie de l’approvisionnement du pays. Ils sont en outre un maillon de la chaîne de transport de marchandises dans le trafic transalpin. En 2013, près de 80 % des marchandises importées qui ont été transbordées dans les PRS ont été acheminées vers des destinations situées en dehors de la Suisse du nord-ouest. Il en va de même pour les exportations. Les PRS jouent en particulier un rôle important dans le commerce extérieur basé sur les conteneurs. Entre 2019 et 2021, environ 100’000 EVP (équivalent vingt pieds, de l’anglais twenty-foot equivalent unit) ont été transbordés chaque année par voie navigable. De surcroît 25 000 EVP ont été transbordés dans les ports rhénans dans l’import/export ferroviaire ; le transbordement total de conteneurs dans les PRS s’élève ainsi à 125 000 EVP par an, les parts d’importation et d’exportation étant à peu près équilibrées.

Dans ce que l’on appelle le trafic avec l’arrière-pays, c’est-à-dire l’acheminement et l’évacuation des marchandises exportées ou importées par bateau, le rail joue un rôle plus important que la route. En 2015, 63 % des marchandises ont été acheminées ou évacuées par le rail et 37 % par camion, la part du rail étant plus importante pour les exportations (73 %) que pour les importations (57 %). Ces proportions sont certes soumises à certaines fluctuations, mais elles sont restées relativement stables au cours des 20 dernières années²⁴.