Rapport explicatif

Référence: BAV-330.0-8/1/1/3

Les figures suivantes montrent sur quels axes et selon quelle répartition géographique des prestations de transport de marchandises sont fournies sur la route et sur le réseau ferroviaire à voie normale en Suisse. Les cartes représentent l’ensemble du transport de marchandises, y compris le trafic de transit. Elles mettent en évidence la répartition du travail entre fret routier et fret ferroviaire: alors que le fret routier et le fret ferroviaire absorbent des proportions similaires sur les principaux axes de transport de Suisse (ouest-est le long des axes Genève-Bâle, Genève-Zurich et Bâle-Zurich; nord-sud entre Bâle et Chiasso et entre Bâle et le Simplon) ainsi que dans les agglomérations, le fret routier obtient des parts beaucoup plus élevées dans les régions pour la distribution et l’élimination des marchandises.

Utilisation optimale de tous les modes de transport

Figure 5: Cartes de densité du fret routier et ferroviaire en Suisse en 2015

Les capacités d’infrastructure sur la route et le rail sont limitées dans les agglomérations suisses et entre les centres urbains. Il est donc indispensable que les deux modes de transport soient utilisés pour le transport de marchandises et qu’ils se délestent réciproquement.

Une offre de fret ferroviaire permet de désengorger les infrastructures routières et d’améliorer la fluidité du trafic. Selon l’OFS, le volume total du fret ferroviaire (intérieur, importation, exportation, transit) s’élevait en 2019 à 68,7 millions de tonnes nettes²³. La prestation de transport s’est élevée à 11 666 millions de tkm nettes. En TWCI, CFF Cargo a transporté près de 600 000 wagons chargés et environ 370 000 wagons vides, en raison de l’asymétrie des transports. Ce nombre de wagons transportés correspond à une estimation grossière de la part du TWCI, d’environ 23 % sur l’ensemble du fret ferroviaire et de 8,5 % sur l’ensemble du transport de marchandises. Sur un total d’environ 30 millions de courses de camions par an dans toute la Suisse, les transports en TWCI représentent à peine 0,75 à 1 million de trajets de camions (en plus des trajets à vide et en tenant compte des limites de poids des véhicules routiers). La distance moyenne par wagon chargé était d’environ 150 kilomètres (celle d’un trajet en camion est d’environ 35 à 40 km).

Sans les transports effectués dans le cadre du TWCI, 8,5 % des prestations de transport actuellement effectuées sur le rail le seraient par la route, ce qui augmenterait encore la fréquence et la durée des embouteillages sur la route. L’augmentation attendue du transport de marchandises aggraverait encore la problématique de l’augmentation des charges de trafic sur la route. Ce phénomène est encore accentué par le fait que les volumes du TWCI sont en grande partie générés là où les routes sont déjà très chargées. Même si ces transports supplémentaires se répartissaient de manière uniforme sur le réseau routier, les parties du réseau déjà très chargées aujourd’hui seraient fortement touchées.