Rapport explicatif

2.2.2 Fonctionnalité, compatibilité et résilience des routes nationales

En Suisse, le trafic individuel motorisé représente 75 % des prestations du transport de personnes. Les routes nationales absorbent environ 45 % des kilomètres parcourus pour ce dernier et 72 % de ceux effectués pour le transport de marchandises. De ce fait, elles sont fortement sollicitées. Si la fonctionnalité du réseau des routes nationales est certes garantie dans l’ensemble, elle atteint de plus en plus ses limites sur les tronçons les plus chargés, en particulier dans les villes et les agglomérations.

Le trafic routier va continuer d’augmenter²⁷. Les analyses relatives aux routes nationales se fondent toutes sur le scénario de base. La croissance démographique et la prospérité économique sont les principaux moteurs de cette tendance haussière. Selon le scénario « Base », d’ici à 2050, les kilomètres parcourus sur les routes nationales vont augmenter de 10 % pour le transport de personnes. Pour le transport de marchandises, il faut s’attendre à une croissance de 31 %. La progression sera considérable s’agissant des voitures de livraison, avec une augmentation des véhicules-kilomètres qui devrait s’élever à 58 %. Par suite de cette évolution, la surcharge ponctuelle du réseau des routes nationales continuera de s’intensifier. L’OFROU a examiné en détail ledit réseau à l’horizon temporel 2050, en tenant compte des trois éléments suivants :

• la fonctionnalité des tronçons ainsi que des nœuds autoroutiers sous l’angle des capacités et de la fiabilité ;

• la compatibilité en ce qui concerne le développement de l’urbanisation, le bruit, les paysages, la mobilité piétonne et le trafic cycliste ainsi que les habitats naturels ;

• la vulnérabilité en cas d’évènements naturels ou d’accidents de la route (résilience) ainsi que la redondance par la flexibilité opérationnelle.