Rapport explicatif

pour la nouvelle période est dès lors nécessaire pour assurer la poursuite de la sécurité, d’une exploitation fiable et de la pérennité des routes nationales.

Tableau 21 Différence entre les plafonds des dépenses 2024-2027 et 2028-2031, en millions de francs, TVA in-

cluse

Plafond des dé- Plafond des dé- Variation penses 2024-2027 penses 2028-2031 nominale en %

Exploitation 1821 1891 3,8

Entretien 4694 5200 10,8

Aménagement 2272 2369 4,3

Total 8787 9460 7,7

2.5.5 Alternatives examinées et écartées

Réduction du plafond des dépenses pour l’exploitation, l’entretien et l’aménagement des routes nationales

Le plafond des dépenses proposé pour l'exploitation et l'entretien se fonde sur des valeurs empiriques, tandis que celui pour l’aménagement sur l’estimation des besoins effectuée par l’OFROU. Les potentiels d’économies et les gains d’efficacité ont été pris en considération. Une réduction du cadre financier affecterait en premier lieu les travaux d’aménagement au sens d’adaptations, ce qui ralentirait la mise en œuvre des mesures visant à améliorer la compatibilité ou la sécurité routière ainsi que l’adaptation aux normes environnementales. Des réductions plus importantes affecteraient l’exploitation et l’entretien et auraient un impact négatif à court terme sur la sécurité routière et la disponibilité des routes nationales, ainsi qu’une détérioration de l’état des infrastructures à moyen et long terme.

3 Aperçu multimodal des aménagements prévus par territoire d’action

3.1 Coordination des transports et de l’urbanisation dans le contexte national

Comme exposé au chapitre 1.5, la planification des infrastructures, coordonnée entre les différents modes de transport et harmonisée avec le développement urbain, constitue un objectif central du présent projet. Les extensions prévues du réseau ferroviaire et du réseau des routes nationales se complètent judicieusement et sont coordonnées avec les mesures du trafic d’agglomération. Les effets sur le développement urbain sont également pris en compte. Les projets de routes nationales, d’infrastructures ferroviaires et de projets d’agglomération proposés à la réalisation favorisent un développement compact de qualité des agglomérations et contribuent à limiter le mitage du paysage. Ils tiennent en outre compte de l’évolution du travail, des loisirs et de la mo-