Rapport explicatif

bilité et créent les conditions nécessaires à des offres de transport flexibles, multimodales et respectueuses des ressources. La carte ci-dessous donne un aperçu des infrastructures nécessaires.

Figure 15: Aperçu multimodal des aménagements prévus

3.2 Suisse romande et agglomération de Berne

Au bord du lac Léman, le dynamisme économique est marqué, et la pression sur l’urbanisation et les infrastructures de transport est élevée. L’aménagement ferroviaire entre Genève et Lausanne permet de créer les capacités nécessaires sur le rail et de freiner la croissance du trafic sur la route nationale, ce qui contribue à dynamiser les centres urbains situés le long de l’Arc lémanique. Il sera ainsi possible de renoncer à l’élargissement de la route nationale entre Genève et Lausanne. Des mesures relatives à l’exploitation, telles que la réaffectation des bandes d’arrêt d’urgence, améliorent la fluidité du trafic aux heures de pointe. Le projet Perly–Bernex permettra d’éliminer un goulet d’étranglement majeur sur le réseau routier dans la zone de la ville de Genève, Il n’entre pas en concurrence avec les projets de transports publics. En outre, il constitue une alternative plus économique qu’un contournement est de Genève passant par une nouvelle traversée du lac. Ce projet permet de désengorger les zones urbaines. L’aménagement du réseau de tramway à Genève et du métro à Lausanne permet d’absorber la croissance du trafic au cœur des agglomérations et engendre une marge de manœuvre pour le développement urbain vers l’intérieur ainsi qu’une revalorisation de l’espace routier.

Dans l’agglomération de Berne, des investissements majeurs dans les transports publics ont déjà été réalisés, et d’importantes infrastructures sont en cours de mise en œuvre (aménagement du nœud de Berne, achèvement du Lötschberg, axe au pied sud du Jura). Le tunnel multifonctionnel du Grimsel comble une lacune du réseau à voie étroite et crée une liaison plus sûre et plus rapide tout au long de l’année entre les