Rapporto sui risultati

4.4.2 Dichiarazione nel piano direttore

Cantoni

I Cantoni si sono pronunciati nel modo seguente in merito ad una dichiarazione nel piano direttore relativa a prestazioni addizionali del traffico regionale:

Favorevoli a una dichiarazio- Dispongono già di una di-

Contro una dichiarazione ne chiarazione in tal senso

C BE, LU, ZG, SO, NE ZH, SZ, OW, NW, BS, BL, AG VS, JU

Altri interpellati

Gli altri interpellati hanno risposto alla domanda nel modo seguente:

Favorevoli a una dichiarazione Contro una dichiarazione

P UDF PPD

CI CTP-CH CTP-NOC

O UTP, ATA, IgöV-NW LITRA, FRS

5 Cantoni, 1 partito 1 Conferenza e 3 organizzazioni si esprimono favorevolmente su una dichiarazione d’intenti in tal senso nel piano direttore cantonale.

7 Cantoni, 1 partito, 1 Conferenza nonché 2 organizzazioni sono contrari. ZH ritiene che il piano direttore non sia lo strumento appropriato. BS e BL, la CTP-NOC e il PPD sono dell’opinione che i piani direttori orientati a lunga scadenza offrano una scarsa flessibilità per potervi fissare la struttura dell’offerta del traffico regionale. Per il Cantone AG il piano direttore è uno strumento di coordinamento nella pianificazione del territorio e pertanto non è vincolante per impegni a livello di committenza. La CTP-CH non ne vede la necessità, ma risponderebbe affermativamente alla domanda, qualora questo avesse carattere vincolante anche per la Confederazione.

SZ, OW, TI e CTP-CH rilevano che la domanda andrebbe posta nell’ambito della seconda riforma delle ferrovie, qualora fosse in discussione il finanziamento dell’infrastruttura.

3.5 Ulteriori osservazioni (domanda 5)

Il PPD chiede che, nell’ambito della prima fase, venga stanziato un importo di 10 milioni di franchi da destinare ad approfondite verifiche a lungo termine e ad analisi costi-benefici in relazione a determinati progetti.

Il PES chiede che nell’integrazione del traffico regionale si prevedano anche dei tipi di esercizio sperimentali, in modo da testarne i possibili effetti sul trasferimento del traffico. Qualora si dimostrassero efficaci, le prestazioni sperimentate potrebbero essere incluse nell’offerta.

GE, Ps e 1 organizzazione esprimono il loro consenso per le misure tese a ridurre i controlli alla frontiera e ritengono che vadano realizzate al più presto.

SO, TI, OW e CTP sono del parere che le decisioni circa le modifiche a breve termine della destinazione dei fondi ("La realizzazione del progetto A non è o non è più possibile, quindi si anticipa il progetto B") non spettano al Parlamento, bensì al Consiglio federale quale responsabile operativo (art. 3 del decreto di finanziamento concernente il raccordo alla rete ad alta velocità). L’art. 3 del decreto federale (secondo il testo per la procedura di consultazione) deve servire a disciplinare le competenze del Consiglio federale in materia di gestione del credito d’impegno. Le opzioni, ancora poco concrete, menzionate nel testo in consultazione, come pure la rinuncia ad elementi consistenti del