Rapporto esplicativo

SIF e sono pianificati anche nell’ambito del SIF. Devono essere quindi eliminati dagli adeguamenti della NFTA ai sensi dell’articolo 9 del decreto sul transito alpino e integrati nel SIF. Tabella 9: Schema riassuntivo degli adeguamenti della NFTA

Schema riassuntivo degli adeguamenti della NFTA Costi

Costi finali presumibili secondo il rapporto sullo stato del progetto al 16 518 30 giugno 2006 a) Prestazioni supplementari NFTA − Corrente di trazione GbG e GbC145

− Messa in esercizio GbG e GbC (aliquote FFS e ATG non ancora255

finanziate)

− Interfacce ETCS53

b) Rinvio di elementi del progetto, utilizzazione dei mezzi per il SIF

− Galleria di base dello Zimmerberg -632 − Galleria dell’Hirzel -203

c) Riporto dalla NFTA al SIF, utilizzazione dei mezzi per il SIF

− Ampliamenti dell’asse del San Gottardo (ormai integrati nel SIF) -300

Differenza d’arrotondamento1

Totale (costi finali presumibili della NFTA dopo adeguamento degli 15 837 adattamenti)

(base dei prezzi 1998 secondo IRN, in milioni di franchi, senza IVA e interessi intercalari, arrotondati )

Potenziale di rischio

L’importo del nuovo credito complessivo deve essere calcolato in maniera da poter garantire a lungo termine il finanziamento adeguato dei costi finali presumibili indicati nella tabella 9, compreso il potenziale di costi supplementari di rischio. In base ai costi finali presumibili a metà 2006 (UFT - Rapporto sullo stato del progetto n. 21) la previsione poggia sulle conoscenze attuali del progetto. Per garantire il finanziamento si deve includere integralmente – ossia finanziare – il potenziale di rischio (1,4 miliardi di franchi) mediante la gestione del rischio.

Il potenziale di rischio (base dei prezzi 1998) si compone di: