Rapporto esplicativo

1.3.2.3 Aggiornamento dell’entità delle prestazioni della NFTA e del credito globale

La NFTA richiede nuove prestazioni supplementari

Il progetto globale della NFTA crea un’infrastruttura che consente l’entrata in servizio di una moderna linea ferroviaria transalpina. Per garantire l’esercizio commerciale, occorre tuttavia portare avanti e attuare, parallelamente al progetto globale della NFTA, altri progetti, fra i quali figurano, per esempio, l’approvvigionamento di corrente di trazione, l’acquisto e la modernizzazione del materiale rotabile come pure adeguamenti della gestione delle imprese di trasporto ferroviario. Questi progetti devono essere pianificati e realizzati parallelamente alla NFTA in un’ottica che abbracci l’intera rete.

Le condizioni della messa in servizio delle nuove linee (gallerie di base del San Gottardo e del Ceneri) sono state analizzate dal punto di vista della società di gestione e si è esaminato l’esercizio della rete svizzera, in particolare lungo l’intero asse Basilea – Chiasso e/o Luino, allo scopo di ottenere una gestione della rete con capacità ottimali e esente, nella misura del possibile, da perturbazioni. Si è così accertata la necessità di prestazioni supplementari:

– per l’approvvigionamento di corrente di trazione,

– per l’entrata in servizio delle gallerie di base del San Gottardo e del Ceneri e

– per l’armonizzazione delle prestazioni sui tronchi d’accesso tra Basilea e Chiasso e/o Luino (misure sulle linee: Basilea – San Gottardo nord, San Gottardo sud – Chiasso, Zugo – Arth-Goldau, regione di Berna: cfr. Allegati 12 e 14).

Gli investimenti per l’approvvigionamento di corrente di trazione e le prestazioni per la messa in esercizio sono improrogabili, altrimenti le gallerie di base del San Gottardo (GbG) e del Ceneri (GbC) non potranno entrare in funzione. I progetti di armonizzazione delle prestazioni, invece, non sono assolutamente indispensabili. Riguardano unicamente le capacità dei tronchi di accesso e possono, per il momento, essere rimandate. Saranno quindi trattate nell’ambito dello Sviluppo futuro dell’infrastruttura ferroviaria (vedi sotto).

La galleria di base dello Zimmerberg e la galleria dell’Hirzel non saranno realizzate prima del 2030

Gli elementi del progetto della NFTA che non sono ancora in costruzione sono stati presi in esame anche nella panoramica sullo sviluppo dei grandi progetti ferroviari. Da una nuova valutazione della situazione è risultato che nella pianificazione dello Sviluppo futuro dell’infrastruttura ferroviaria (SIF) si può rinunciare a certi elementi fino al 2030, senza mettere a repentaglio l’offerta auspicata.

Finora il progetto globale della NFTA prevede, oltre agli elementi principali delle gallerie di base del Lötschberg, del San Gottardo e del Ceneri, anche la realizzazione di un raccordo con la Svizzera orientale attraverso la galleria di base dello Zimmerberg e la galleria dell’Hirzel. Il Consiglio federale propone di rinviare la decisione in merito a questi ultimi progetti a una data posteriore al 2030 e di utilizzare i mezzi NFTA previsti a tal fine (835 milioni di franchi; base dei prezzi 1998) per lo Sviluppo futuro dell’infrastruttura ferroviaria.

Pianificazione e finanziamento di alcuni adeguamenti della NFTA nell’ambito del SIF

Le prestazioni della NFTA includono anche ampliamenti di tratte sull’asse del San Gottardo per garantire le capacità e/o per armonizzare le prestazioni sui tronchi di accesso tra Basilea e Chiasso e/o Luino. Questi adeguamenti sono indissolubilmente legati al progetto dell’offerta