Rapport explicatif

Lors de l’examen des programmes d’agglomération de la deuxième génération,

l’urgence de la gare souterraine RBS a été reconsidérée.

Lucerne – Stans/Giswil – Brünig

Il est possible de faire circuler quatre trains par heure sur les deux tronçons Lucerne

– Stans et Lucerne – Giswil. Aussi la construction de tronçons à double voie

supplémentaires et de croisements est-elle liée. Les investissements requis s’élèvent à env. 90 millions de francs.

L’offre de transport par le col du Brünig est aménagée à la demi-heure, afin de compenser les pointes dans le trafic touristique. Cet étoffement de cadence requiert l’aménagement de tronçons à double voie et de croisements pour 130 millions de francs supplémentaires.

Romanshorn – St-Gall – Rapperswil – Arth-Goldau, Will-Nesslau-Neu St-

Johann, Wädenswil – Einsiedeln

Sur ces sections, la capacité en places assises s’est accrue par l’affectation de trains plus longs. Il est donc nécessaire de prolonger de nombreux quais et d’aménager une double voie entre Schindellegi-Feusisberg et Biberbrugg. Les investissements se montent à env. 135 millions de francs.

Grisons

L’introduction de la cadence semi-horaire du trafic longues distances entre Zurich et Coire requiert de compléter le réseau du Chemin de fer rhétique (RhB) afin de garantir les correspondances avec les trains semi-horaires des CFF. Il faut aménager en priorité l’offre Landquart – Davos à la demi-heure ; puis offrir une nouvelle correspondance par heure entre Landquart et St-Moritz par le tunnel de la Vereina. Ainsi, la cadence semi-horaire pour St-Moritz complète la liaison horaire entre Coire et St-Moritz par les tunnels de l’Albula/Vereina. Cela nécessite des investissements au Prättigau pour env. 150 millions de francs.

Des réductions de temps de parcours sur le tronçon Landquart – Klosters – Davos sont tributaires d’autres mesures au Prättigau et d’un nouveau tunnel à Selfranga entre Klosters et Davos. Au Prättigau, les investissements se montent à env.

180 millions de francs et les coûts de construction du tunnel de Selfranga sont estimés à env. 300 millions de francs.

Dans le secteur du RER de Coire (Schiers – Ilanz/Thusis), l’offre de transport est aménagée à la demi-heure. Cela requiert des aménagements de gares, des

croisements et des tronçons à double voie pour env. 400 millions de francs. Sur ces sections, la capacité en places assises augmente par l’affectation de trains plus longs. Il faut donc prolonger de nombreux quais et aménager une double voie entre

Schindellegi-Feusisberg et Biberbrugg. Les investissements se montent à env.

135 millions de francs.