Rapporto esplicativo

 ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria: devono essere messi a disposizione sufficienti mezzi per i progetti FTP in corso: NFTA, raccordi RAV, risanamento fonico e SIF. Seguiranno inoltre altre fasi di ampliamento (cfr. n. 1.5.2). Si devono altresì considerare investimenti di potenziamento di minore entità finora finanziati attraverso il preventivo ordinario. A causa di restrizioni tecnico-operative11, per gli interventi di ampliamento possono essere impiegati al massimo 1,2 miliardi di franchi l’anno;

 rimborso dell’anticipo e interessi: tra il 2017 e il 2027 i rimborsi ammonteranno mediamente a 850 milioni di franchi l’anno che, distribuiti sul periodo 2010-2040, corrispondono a 260 milioni di franchi l’anno. Per gli interessi occorre prevedere un importo massimo di circa 260 milioni l’anno che tenderà a ridursi con il rimborso progressivo. Spalmanti sul trentennio 2010-2040, gli interessi annui ammontano a 100 milioni di franchi. Per rimborso e interessi sono pertanto necessari 360 milioni di franchi l’anno, distribuiti sull’arco del trentennio 2010-2040.

Pertanto, tra il 2010 e il 2040, il fabbisogno di mezzi stimato per l’infrastruttura ferroviaria oscillerà in media tra i 4,5 e i 5 miliardi di franchi l’anno (in termini reali; prezzi 2010).

1.3.5 Maggiore efficienza nell’esercizio e nel mantenimento della qualità dell’infrastruttura ferroviaria

Visto l’aumento dei costi d’esercizio e di mantenimento della qualità dell’infrastruttura ferroviaria, i gestori dell’infrastruttura devono migliorarne ulteriormente l’efficienza. Nei dati sul fabbisogno futuro dei mezzi destinati all’esercizio e al mantenimento della qualità si è già in parte tenuto conto dei miglioramenti dell’efficienza. Nel secondo parere sull’audit della rete (cfr. n. 1.1.4), il potenziale di ottimizzazione per l’infrastruttura delle FFS è stato stimato a circa 250 milioni di franchi l’anno; questi sono stati detratti dal fabbisogno supplementare.

Vi sono diversi approcci che vanno verificati più da vicino e, se possibile, utilizzati per aumentare l’efficienza dell’infrastruttura:

 intervalli per la manutenzione: lungo una rete ferroviaria con elevati tassi di utilizzo, gli intervalli per effettuare i lavori volti a mantenere la qualità dell’infrastruttura si riducono sempre di più (ad es. per la crescente dilatazione degli orari di esercizio, le offerte notturne). Intervalli brevi fanno aumentare i costi che potrebbero invece essere ridotti con un’adeguata strategia di manutenzione (ad es. interruzione dell’esercizio lungo la tratta anziché manutenzione durante l’esercizio ordinario). Gli intervalli prolungati e la chiusura totale di una tratta, pur causando una serie di limitazioni nel traffico viaggiatori (soppressione di treni, sostituzione con autobus), contribuirebbero complessivamente a migliorare l’efficienza dell'attività svolta per mantenere la qualità. In futuro occorrerà valutare attentamente i diversi interessi. A lungo termine un’attenzione maggiore ai costi del ciclo di vita potrebbe ottimizzare la