Rapporto sui risultati 2 (altri)

4.7 Sistema di classificazione dei veicoli di lavoro

Testo domanda 11: Siete d’accordo con i nuovi criteri di classificazione per autoveicoli e rimorchi di lavoro (art. 13 cpv. 1 e 2 P-OETV; art. 22 cpv. 1 e 2 P-OETV)?

Tabella 12 Pareri in merito alla domanda 11 del questionario Categorie Favorevoli Contrari Rinunciano a esprimere un parere Cantoni 24 20

Associazioni, partiti, organizzazioni 31 513

Privati cittadini, autofficine, rivenditori 41 312

Favorevoli:

Cantoni: AI, AG, AR, BE, BL, BS, FR, GL, GR, JU, NE, NW, OW, SG, SH, SO, SZ, TG, TI, UR, VD, VS, ZG e ZH.

Associazioni, partiti e organizzazioni: ACVS, asa, ASTAG, UPSA, AUTOS, SPIA, BFH, CASU, ECONS, IGDHS, KAPOW, KSSD, ASMC, MOTOS, ASTAG, PROM, UDC, SGV, UCS, SVLT, SIK, TCS, USC, LOHN, ASFP, VSBM, EAIVT, VFAS, DTC, FAKT e SUVA.

Privati cittadini, autofficine e rivenditori: SPEZ e COO1.

Contrari:

Cantoni: GE e LU.

Associazioni, partiti e organizzazioni: AGRO, PUSCH, SLV, PSS e VCS.

Privati cittadini, autofficine e rivenditori: CSSA e COO2.

Rinunciano a esprimere un parere:

Associazioni, partiti e organizzazioni: OLRAG, ATVSL, ACS, upi, ECOSW, INFRA, NGF, PROV, RVS, USS, TS, EFINS e ONEX.

Privati cittadini, autofficine e rivenditori: EMC e RTE.

Osservazioni dei favorevoli:

• I Cantoni AG, GR e ZH fanno notare che la nuova formulazione dei criteri di classificazione comporterà nuove questioni di delimitazione. Dello stesso parere i Cantoni AI, GR, NW, OW e SO, i quali aggiungono che c’è anche il timore che la nuova normativa crei un maggior onere per la autorità di immatricolazione spingendo quindi i detentori dei veicoli a cercare possibilità mirate per aggirarla allo scopo di ridurre i costi. Approvano queste osservazioni anche ACVS, KAPOW, KSSD e UCS.

• Il Cantone BL aggiunge che sarebbero sostanzialmente considerati autoveicoli o veicoli a motore di lavoro anche i veicoli d’intervento della protezione civile contrassegnati con segnali speciali e i veicoli del servizio antincendio.

• Il Cantone UR chiede che i criteri di classificazione siano formulati in maniera restrittiva. Le nuove disposizioni non devono in particolare servire ad aggirare la TTPCP o altre tasse.

• Il Cantone ZG ritiene che la regolamentazione delle deroghe a OLR, OTTP, OAut, divieto di circolare la domenica e la notte ecc. non dovrebbe avvenire attraverso la classificazione di autoveicoli di lavoro/autoveicoli di trasporto. Le eccezioni dovrebbero per contro essere disciplinate direttamente nelle relative ordinanze. La nuova normativa non fa altro che spostare su un altro piano la problematica della valutazione degli autoveicoli di lavoro.

• ASMC e ASTAG aggiungono che il limite di capacità di 4000 kg o del 25 % del peso totale ammesso non è sufficiente per molte macchine o altri veicoli di lavoro, compresi alcuni veicoli per il servizio invernale. Il limite del carico utile deve dunque essere fissato solo sulla base del peso totale ammesso. Va per contro abolita la limitazione percentuale (25 %), in quanto non corrispondente alle realtà tecniche.