Rapporto esplicativo

N. dossier: ASTRA-031.20-9/3/25/7/4

sul computer di bordo o dello spegnimento della spia. Il coinvolgimento delle autorità doganali è importante in quanto alcuni dei percorsi in questione, segnatamente Gran San Bernardo e Sempione, hanno inizio al confine di Stato. È lasciato ampio margine alle autorità di polizia e doganali circa il numero e le modalità dei controlli.

Articolo 9 capoverso 1 lettera j (nuova)

I corpi di polizia saranno abilitati a esaminare i sistemi di assistenza richiesti ai sensi dell’articolo 45a capoversi 1 e 2 LCStr mediante eventuali dispositivi di diagnostica a bordo (OBD)¹³. Le modalità di controllo dovranno essere precisate in una guida attuativa, indicando quali veicoli dovranno essere dotati di quali sistemi di assistenza a partire da quale data. Si può per esempio immaginare di estrarre i dati dei sistemi dell’elettronica di bordo o verificare se una spia sulla plancia indica la presenza dei sistemi di assistenza in questione. Una valutazione degli errori sarebbe invece eccessiva: non tutti gli errori registrati indicano un guasto dei sistemi in questione.

Articolo 24a (nuovo)

I corpi di polizia otterranno esplicitamente la competenza di controllare il rispetto della regolamentazione introdotta mediante l’articolo 29a PP-OSStr. Occorre stabilire non solo chi controlla cosa, presso chi e dove ma anche le modalità del controllo. Le forze di polizia verificheranno quindi la presenza dei sistemi di assistenza, di norma fermando il veicolo ed esaminandone i documenti. Se necessario, dovranno poter accedere all’abitacolo per verificare le spie o utilizzare l’interfaccia OBD.

Per il momento non sono necessari ulteriori adattamenti dell’OCCS. In particolare, si era valutata l’opportunità di modificare eventualmente gli articoli 30, 45 e 48 OCCS: la risposta è stata negativa per il primo, in quanto i veicoli sprovvisti dei sistemi di assistenza in questione non costituiscono un pericolo immediato e possono circolare su percorsi alternativi; stessa riflessione per l’articolo 45 OCCS.

Il rilevamento dei controlli ai sensi dell’articolo 45a LCStr potrà avvenire mediante la base legale contenuta nell’articolo 48 OCCS. Potranno così essere compilate statistiche in merito all’attività di controllo e al numero di irregolarità riscontrate, che consentiranno a loro volta di valutare l’efficienza delle misure e relativa attività di controllo. Si potrebbe per esempio porre in relazione il numero di veicoli controllati e le irregolarità riscontrate.

3 Ripercussioni

3.1 Ripercussioni finanziarie, sull’effettivo del personale e altre ripercussioni per la Con-

federazione

Le modifiche all’OSStr e all’OCCS proposte non hanno ripercussioni dirette sull’organico della Confederazione. Generano tuttavia un modesto onere aggiuntivo per la stesura di guide attuative nonché spese per la segnaletica, a carico della Confederazione in quanto i tratti in questione sono tutti strade nazionali. Gli oneri aggiuntivi possono essere coperti con crediti già approvati.

Si prospettano ripercussioni per l’Ufficio federale della dogana e della sicurezza dei confini (UDSC), a cui l’articolo 4 PP-OCCS concede la facoltà di verificare il rispetto dell’obbligo di equipaggiamento. Poiché tuttavia tali verifiche possono essere effettuate nel corso delle ordinarie attività di controllo l’onere non dovrebbe aumentare significativamente.

3.2 Ripercussioni per i Cantoni e i Comuni, per le città, gli agglomerati e le regioni di mon-

tagna

Le autorità esecutive cantonali possono esaminare i veicoli in questione nel quadro di controlli del traffico pesante. Spetta ai Cantoni valutare la portata dei controlli; le verifiche effettuate nei limiti della norma non generano eccessivi oneri supplementari.