Rapporto sui risultati OSStr

3.1.20 Linee di distanziamento (domanda 20) Siete d’accordo con l’inserimento nell’OSStr delle linee di distanziamento (art. 76 cpv. 1bis AP-OSStr)?

Analisi quantitativa

Nu- Quota (%) mero

Favorevoli Contrari Nessun Totale Favorevoli Contrari parere /

Non perti-

nente

1. Cantoni 25 1 0 26 96% 4%

2. Partiti politici rappresentati nell’Assem- 1 0 0 1 100% 0% blea federale

3. Associazioni mantello nazionali dei 1 0 0 1 100% 0% Comuni, delle città e delle regioni di

montagna

4. Associazioni mantello nazionali 0 0 1 1 0% 0% dell’economia

5. Altre cerchie interessate

5.1 Organizzazioni intercantonali 4 0 2 6 100% 0% 5.2 Associazioni nazionali tra- 14 1 3 18 93% 7% sporti/mobilità

5.3 Altre associazioni nazionali 0 0 2 2 0% 0% 5.4 Assicurazioni 1 0 1 2 100% 0% 5.5 Altri 0 0 1 1 0% 0%

6. Ulteriori pareri 3 0 12 15 100% 0%

Totale 49 2 22 73 96% 4%

Analisi qualitativa:

Sostanzialmente favorevoli (croce su «SÌ» nel questionario o affermazione in tal senso)

AG, AI, AR, BE, BL, BS, FR, GE, GL, GR, JU, LU, NE, NW, OW, SG, SH, SO, SZ, TG, TI, UR, VS, ZG, ZH, PSS, 2ruote, ACVS, AG Velo PSS, UPSA, ASTAG, upi, Cycla, FSU, Mobilità pedonale, CCPSC, CDSCS, Lohnunternehmer, Pro Velo, UCS, stradasvizzera, Suva, ASETA, SCPCS, TCS, ATA, Velosuisse, VFAS, VSS

Per le autorità di controllo sarebbe stato auspicabile trasporre nella legge anche il divieto di BE superamento a sinistra di linee continue più corte (p. es. prima dell’inizio di un’area con

divieto d’accesso o, a scopo di guida, appena prima di una strada con uno stop). Questo, al

fine di avere un base legale chiara per poter applicare una sanzione. Infrazioni del genere

avvengono infatti regolarmente.

Sarebbe interessante vietare l’attraversamento delle linee di distanziamento, poiché queste FR ultime, per loro funzione, garantiscono la sicurezza del flusso di circolazione, allo scopo in

particolare di evitare manovre di spostamento allo sbocco dell’accavallamento di due assi.

Tuttavia: affinché le linee di distanziamento non abbiano lo stesso significato di una linea di ZG sicurezza devono essere più corte di 20 m.

Approviamo esplicitamente l’introduzione nell’OSStr delle linee di distanziamento. upi

Stessa osservazione fatta precedentemente sull’uso dei colori stradasvizzera

Un ulteriore esempio di dissuasori per percorsi ciclabili si trova nel manuale olandese AG Velo PSS CROW «Design Manual for Bicycle Traffic», Design Sheet V7 (p. 226 nell’edizione 2016).

Sostanzialmente contrari (croce su «NO» nel questionario o affermazione in tal senso)

VD, L-drive

Riteniamo che l’integrazione delle linee di distanziamento nell’OSStr richieda cautela. Tale VD demarcazione potrebbe essere assimilata a una «linea di margine» (6.15 OSStr) tracciata

al bordo della carreggiata, a destra o a sinistra, motivo per cui non è opportuno aggiungerla.

Ci interroghiamo inoltre sul valore aggiunto di questa demarcazione, considerato che è at-

traversabile come la linea di margine.