Rapporto esplicativo

Mediante un’interfaccia predisposta dall’UDSC, i fornitori autorizzati possono dichiarare periodicamente il chilometraggio, ossia un dato puramente chilometrico, per i loro clienti al sistema centrale d’informazione, tramite il quale i dati pervengono agli uffici cantonali della circolazione stradale che addebitano la tassa ai detentori dei veicoli.

La nozione di «fornitore» va intesa in senso lato e comprende tutti coloro che intendono offrire una soluzione per determinare e comunicare il chilometraggio. Oltre ai fornitori di apparecchi di registrazione, possono rientrarvi anche i fabbricanti di veicoli, gli importatori, i cosiddetti «vehicle data hubs» (hub di dati dei veicoli)⁴¹ che determinano il chilometraggio sulla base dei dati generati digitalmente dai veicoli collegati in rete e li comunicano all’UDSC come servizio offerto ai clienti.

I fornitori autorizzati metteranno a disposizione delle autorità esecutive soltanto il chilometraggio, ossia un dato puramente chilometrico, ma nessun geodato (v. punto 2.1.6.1 Principi fondamentali, nessuna localizzazione geografica).

Figura 18: Come operano i fornitori autorizzati A Autorizzazione per fornitori Disposizioni generali e requisiti/prescrizioni dell’UDSC Domanda per i fornitori

- A …Determinazione e trasmissione del chilometraggio

Autorizzazione

- B …Qualità dei dati

- C …Garanzia della qualità

3

- D …

- E …1

Accordo Determinazione – Trasmissione –2

B Conteggio chilometraggio in Svizzera a

Numero d’identificazione del veicolo (VIN) Immatricolazione del veicolo 1ABCD41JSMN109186

Fornitore Dati del veicolo VIN VIN Ufficio cant.

1 autorizzato 2 UDSC3

(km/GNSS) (p. es. ∑ km-CH ∑ km-CH circolazione produttore di veicoli, hub di c Apparecchio di dati dei registrazione, p. veicoli, SIAC b

1 es. dongle OBD fornitore di apparecchi di (USTRA)

o GNSS/CN4

registrazione) (km/GNSS) Fattura

Dati concernenti i veicoli

La digitalizzazione ha trasformato i veicoli in veri e propri computer su ruote. Dotati di numerosi sensori, monitorano in permanenza e in tempo reale numerosi parametri e generano continuamente dati, tra l’altro sulla posizione, il percorso o la distanza. Inoltre, i veicoli moderni sono di norma collegati alla rete di radiocomunicazione mobile, tramite la quale possono comunicare permanentemente con il fabbricante, altri veicoli o con l’infrastruttura. Oggi i fabbricanti dispongono già di tutti i dati necessari alla riscossione della tassa oppure possono prelevare i dati dai veicoli all’occorrenza. Sono quindi in grado di accedere alle percorrenze chilometriche e ai geodati generati dal GNSS di bordo. Su questa base, ovvero dalla differenza tra le percorrenze chilometriche all’inizio e alla fine di ogni periodo di tassazione meno la differenza tra le percorrenze chilometriche prima e dopo i passaggi del confine in occasione dei viaggi all’estero, è possibile calcolare il chilometraggio determinante per l’obbligo fiscale percorso nel territorio doganale.

Gli organi esecutivi non hanno accesso ai geodati, pertanto la loro rilevazione per delimitare il chilometraggio all’estero, ossia il «geofencing» che determina i passaggi del confine, compete ai fabbricanti. In alternativa, i fabbricanti possono mettere a disposizione i dati necessari ai «vehicle data hubs» o ad altri fornitori di servizi che analizzano i geodati e calcolano il chilometraggio nel territorio doganale. In futuro