Rapporto esplicativo

Bottom-up

Con il metodo di calcolo bottom-up si procede prima al calcolo di tariffe specifiche per generi o categorie di veicoli. La figura seguente illustra l’idea di fondo dell’equivalenza con l’esempio delle automobili. Un veicolo elettrico (a destra) deve versare in definitiva lo stesso importo fiscale per chilometro percorso di un veicolo a combustione equivalente. Secondo l’HBEFA, nel 2030 un veicolo a combustione consumerà in media 6,9 litri per 100 chilometri, da cui consegue un onere fiscale dell’imposta sugli oli minerali di 5.1 cent./km (v. anche punto 2.1.3.2). Affinché l’onere per le automobili elettriche, per le quali si prevede un consumo medio di 22,7 chilowattora nel 2030, sia pari a quello dei veicoli a combustione, l’imposta sulla corrente di ricarica per le automobili deve ammontare a 22.5 cent./kWh. Con un chilometraggio annuale in Svizzera di 10 600 km risulta per entrambi i generi di veicoli una tassa di circa 540 franchi all’anno.

Figura 27: Derivazione della tariffa per le automobili

Consumo: 6,9 l/100 km Consumo: 22,7 kWh/100 km

Imposta sugli oli minerali derivata: Imposta sulla corrente di ricarica: 22.5 cent./kWh 5.1 cent./km veic

Chilometraggio annuale: 10 600 km Chilometraggio annuale: 10 600 km

= 541 fr. di imposta sugli oli minerali all’anno = 541 fr. di imposta sulla corrente di ricarica all’anno

In questo modo sono calcolate le tariffe per ogni genere di veicolo.

Figura 28: Tariffe per determinati generi di veicoli Genere di veicolo Tariffa

(in cent./kWh)

Automobili 22.5

Autofurgoni 17.9

Veicoli commerciali pesanti – trasporto merci 14.0

Veicoli commerciali pesanti – trasporto persone 14.5

Tariffa unitaria ponderata per il chilometraggio 22.1

La tariffa unitaria può essere calcolata ponderando le tariffe dei singoli generi di veicoli sul chilometraggio totale dei veicoli elettrici. Si tiene così conto del mix di veicoli elettrici ponderato sul chilometraggio. Su questa base risulta per il 2030 una tariffa unitaria di 22.1 centesimi per chilowattora.

Top-down

In questa variante la tariffa unitaria viene ricavata per l’intero parco veicoli, dividendo il consumo totale annuale di energia per il chilometraggio totale annuale. Il mix di veicoli elettrici nel parco veicoli deve quindi corrispondere al mix di veicoli a combustione. Per il 2030 risulta una tariffa unitaria di 23.4 cen-

tesimi per chilowattora.

Conclusione

Dai due metodi di calcolo risultano tariffe che si differenziano solo di poco (6 %circa) e sono quasi identiche alla tariffa calcolata per le automobili di 22.5 cent./kWh. Il lieve scostamento è dovuto soprattutto al fatto che nel 2030 il chilometraggio complessivo percorso dai veicoli elettrici a batteria (BEV) sarà in gran parte imputabile alle automobili.

Viceversa, le differenze talora significative tra le tariffe per gli altri generi di veicoli (v. anche il punto 8.6.2) rispetto alle automobili non producono praticamente alcun effetto sulla tariffa unitaria a causa dei