Erläuternder Bericht

AS 2030/35

Um die Verbindungen zu den Bergbahnen und innerhalb von Leysin zu verbessern, wird die Endhaltestelle in Leysin neu direkt bei der Talstation der Luftseilbahn nach La Berneuse bzw. der Talstation des Sessellifts nach La Tête d’Aï liegen. Zusätzlich wird in der Hauptverkehrszeit das Angebot von Aigle nach Leysin zum Halbstundentakt verdichtet. Für die Neubaustrecke zwischen Leysin-Feydey und Leysin betragen die Kosten ca. 60 Millionen Franken.

Taktverdichtung HVZ Bex–Villars-sur-Ollon

Das Angebot wird in der Hauptverkehrszeit zwischen Bex und Villars-sur-Ollon zum Halbstundentakt verdichtet. Dies bedingt eine neue Kreuzungsstelle in En Rond mit Kosten von 7 Millionen Franken.

Taktverdichtung HVZ Aigle–Les Diablerets

Das Angebot wird in der Hauptverkehrszeit zwischen Aigle und Les Diablerets zusätzlich zum stündlichen Regionalzug mit einem RegioExpress verdichtet. Dies bedingt eine neue Kreuzungsstelle in Les Planches sowie eine Verlängerung der Kreuzungsstelle in Les Aviolats mit Kosten von insgesamt 10 Millionen Franken.

Taktverdichtung HVZ Aigle–Monthey–Champéry

Zwischen Aigle und Monthey verkehrt in der Hauptverkehrszeit ein zusätzliches, beschleunigtes Angebot im Halbstundentakt. Zusätzlich wird in der Hauptverkehrszeit zwischen Monthey und Champéry der Halbstundentakt eingeführt. Die hierfür notwendige Kreuzungsstelle in Fayot kostet 9 Millionen Franken.

Taktverdichtung HVZ Montreux–Haut-de-Caux

Zwischen Montreux und Haut-de-Caux wird in der Hauptverkehrszeit das Angebot zum Halbstundentakt verdichtet. Hierzu ist eine neue Kreuzungsstelle zwischen Haut-de-Caux und Crêt-d'y-Bau mit Kosten von 7 Millionen Franken erforderlich.

Angebotsausbau P Montreux–Les Avants–Zweisimmen

Zwischen Montreux und Zweisimmen wird ein integraler Stundentakt im Regionalverkehr zuzüglich einzelner beschleunigter Züge angeboten. Zwischen Les Avants und Montreux ergeben sich dadurch halbstündliche Verbindungen im Regionalverkehr. Die stündlich verkehrenden Regionalzüge sollen in Montreux gute Anschlüsse an die Regionalexpresszüge von/nach Lausanne und in Zweisimmen an die Regionalzüge nach Spiez ermöglichen. Dies erfordert einen Doppelspurausbau Saanen–Gstaad sowie Trasseekorrekturen Les Borsalets–Saanen und Schönried–Saanenmöser mit Kosten von insgesamt ca. 70 Millionen Franken. Im Abschnitt Montbovon–Rougemont kann dabei in den Zeitfenstern ohne beschleunigten Zug Montreux–Zweisimmen der Zug von Bulle nach Rougemont verlängert werden.

Angebotsausbau P Evian-les-Bains–St-Gingolph

Zwischen Evian-les-Bains und St-Gingolph wird ganztägig ein Halbstundetakt angeboten. Dies bedingt die Wiedereröffnung der Linie Evian-les-Bains–St-Gingolph inkl. Elektrifizierung mit Kosten von ca. 230 Millionen Franken.

Angebotsausbau P Visp–Zermatt

Die Einführung des Viertelstundentaktes Täsch–Zermatt bei gleichzeitiger halbstündlicher Führung des Regionalzugs Brig–Zermatt sowie zwei stündlicher GEX-Züge erfordert bei der Infrastruktur einen neuen Tunnel Unerchriz, die Verlängerung der Kreuzungsstelle Täschsand sowie einen Ausbau des Bahnhofs Zermatt. Insgesamt betragen die Kosten ca. 190 Millionen Franken.

Neue Haltestellen

Mögliche neue Haltestellen:

 Collombey-Muraz-La Barme zwischen Collombey und Vionnaz

 Martigny-Expo zwischen Martigny-Gare CFF und Martigny-Bourg

Übersicht zu den Modulen und Infrastrukturen im Raum Lausanne–Brig Modul Infrastruktur- Infrastrukturmassnahmen Investitions- Zuordnung betreiber ausgaben [Mio. CHF]

Angebotsausbau P&G SBB Ausbau Bahnhöfe Aigle und Brig 109 Variante Aus-Lausanne–Martigny–Brig bauschritt 2030

Angebotsausbau P Leysin TPC Neubaustrecke Leysin-Feydey–Leysin 64 1. Dringlichkeit

Taktverdichtung HVZ TPC Kreuzungsstelle En Rond 7 1. Dringlichkeit Bex–Villars-sur-Ollon

Taktverdichtung HVZ TPC Kreuzungsstelle Les Planches, Verlängerung Kreu- 10 2. Dringlichkeit Aigle–Les Diablerets zungsstelle Les Aviolats