Rapport explicatif

EA 2030/35

Module Gestionnaire Mesures infrastructurelles Dépenses Attribution d’infrastructure d’investissement [millions de francs]

Aménagement de l’offre CFF Aménagement des gares d’Aigle et de Brigue 109 variante Etape V&M Lausanne– d’aménagement

Martigny–Brigue2030

Aménagement de l’offre TPC Nouveau tronçon Leysin-Feydey–Leysin 64 1^re urgence

V Leysin

Étoffement de la ca- TPC Croisement à En Rond 7 1^re urgence

dence hdp Bex–Villars-

sur-Ollon

Étoffement de la ca- TPC Croisement à Les Planches, prolongement du 10 2^e urgence

dence hdp Aigle–Les croisement Les Aviolats

Diablerets

Étoffement de la ca- TPC Croisement à Fayot 9 variante Etape dence hdp Aigle– d’aménagement

Monthey–Champéry2035

Étoffement de la ca- MVR Croisement à Haut-de-Caux 7 1^re urgence

dence hdp Montreux–

Haut-de-Caux

Aménagement de l’offre MOB Doublement de la voie Saanen–Gstaad, correc- 72 variante Etape V Montreux–Les tions de tracé entre Les Borsalets et Saanen d’aménagement

Avants–Zweisimmen ainsi que Schönried et Saanenmöser2035

Aménagement de l’offre Réseau SNCF Réouverture de la ligne Evian-les-Bains–St- 231 2^e urgence

V Evian-les-Bains–St- Gingolph y c. électrification

Gingolph

Aménagement de l’offre MGI Construction du tunnel d’Unerchriz, croise- 189 variante Etape V Viège–Zermatt ment Täschsand, aménagement en gare de d’aménagement

Zermatt2030

Nouveaux arrêts CFF Nouvel arrêt Collombey-Muraz-La Barme 21 à définir TMR Nouvel arrêt Martigny-Expo 5 1re urgence Somme (sans doublons) environ720

C – Région de Lausanne–Berne

RegioExpress Lausanne–Morat

Entre Lausanne, Palézieux et Morat, un RegioExpress supplémentaire sera offert à la cadence horaire afin de contribuer à la nécessaire augmentation de la capacité en places assises. En transport de marchandises, la longueur du train passera à 420 mètres. Cette mesure requiert le doublement de voie sur Moudon–Lucens, un nouveau croisement à Henniez ainsi que des aménagements à Ecublens-Rue et à Moudon. Les coûts s’élèvent à environ 150 millions.

Sillon supplémentaire GEX Lausanne–Berne

Entre Lausanne et Berne, un sillon express supplémentaire par heure et par direction sera créé en transport de marchandises. La voie de dépassement requise à cet effet Thörishaus Station–Oberwangen coûte environ 50 millions.

Aménagement de l’offre V Berne–Lausanne/Broc-Fabrique

Un aménagement global de l’offre de prestations dans le secteur Lausanne–Berne et Romont–Broc-Fabrique comprend un prolongement du RegioExpress Lausanne–Romont jusqu’à Berne, des prolongements du RER Romont–Freiburg jusqu’à Guin ou Berne– Fribourg jusqu’à Rosé/Avry ainsi qu’une accélération des trains RegioExpress Fribourg–Romont–Broc-Fabrique entre Romont et Bulle. En lien avec le prolongement du RegioExpress Lausanne–Romont jusqu’à Berne, le RegioExpress de Broc-Fabrique circule jusqu’à Fribourg. Pour ce faire, il faut des aménagements à Romont, Rosé, Fribourg et sur la section Guin-Schmitten, un nouvel arrêt à Avry-sur-Matran ainsi qu’un nouveau tronçon Romont-Vuisternens. Les coûts s’élèvent à environ 160 millions au total. Un aménagement de l’offre V+M Berne-Lausanne est encore à l’étude et pourra être pris en compte suivant les résultats de l’évaluation et de la sélection lors des approfondissements des projets d’offre.

Accélération du RegioExpress Fribourg–Broc-Fabrique

À côté de l’aménagement global, des aménagements partiels sont également possibles. Si par exemple les trains RegioExpress Fribourg–Romont–Broc-Fabrique ne sont accélérés qu’entre Romont et Bulle, les coûts du nouveau tronçon entre Romont et Vuisternens s’élèveraient à environ 70 millions.