Rapport explicatif

Consultation du projet législatif concernant le trafic marchandises page 81 de 168

transportées par des trains de marchandises conventionnels, qui se trouvent en concurrence moins immédiate avec les transports routiers que les marchandises transportées en mode combiné. Le recul de la proportion de ces transports sur le volume global du trafic transalpin s’explique surtout par l’évolution générale de l’économie et par la conjoncture. La production de matières premières, dont les marchandises sont traditionnellement transportées en trafic par wagons complets, joue un rôle de plus en plus faible: les biens d’investissement et de consommation de haute valeur passent au contraire au premier plan. Ces groupes de marchandises sont transportés le plus souvent en trafic combiné.

Dans une moindre mesure, l’augmentation de la limite de poids générale sur la route a contribué à la chute des produits du trafic par wagons complets. Cette chute a été atténuée par la diminution du prix du sillon pour le trafic par wagons complets. C’est pourquoi, dans le cadre de l’encouragement du trafic marchandises ferroviaire, il faut répondre à la question du soutien financier du trafic transalpin par wagons complets.

4.2.3.1.6 Aménagement de l’offre de la chaussée roulante

La commande des offres de la chaussée roulante (trafic combiné accompagné) a été mise en œuvre dans le cadre de la politique de transfert actuelle à titre de mesure complémentaire. Les mesures de transfert étaient alors concentrées sur un renforcement du marché du trafic combiné non accompagné.

Dans le cadre de la future politique de transfert, il faut décider si la chaussée roulante continuera d’endosser le rôle d’une offre complémentaire ou s’il faut augmenter ses capacités en vue de l’introduction d’une bourse du transit alpin. L’aménagement substantiel de l’offre de la chaussée roulante (p.ex. avec une offre de places de chargement pour environ 350'000 véhicules du trafic lourd) permet d’accélérer le processus de transfert. Pour les expéditeurs et entreprises de logistique, cela n’exigerait pas de transformations logistiques profondes. Avec le système de la chaussée roulante, les camions complets ou des trains semi-remorque sont transportés par le rail avec leur chauffeur (en voiture d'accompagnement). L’avantage de la chaussée roulante tient à ce que le transporteur routier n’est tenu de satisfaire aucune exigence ou condition spéciale ni d’engager des investissements. Depuis les aménagements de l’axe du Loetschberg et les nouveaux développements du matériel roulant utilisé pour la chaussée roulante, il est désormais possible de transporter des véhicules utilitaires lourds d’une hauteur aux angles de 4 mètres, ce qui rend une très importante proportion du parc européen de véhicules du trafic routier de marchandises compatible avec la chaussée roulante.

Dans le cadre de la fixation des futurs objectifs des mesures de transfert, il y a lieu de reconsidérer l’importance de la chaussée roulante. L’accélération du transfert par une forte