DE-OCF_2012_projet_prescriptions

Chapitre: Véhicules Feuille n°: 1

Section: Véhicules moteurs et convois des chemins de fer à crémaillère

Article: Freins Edition: 01.07.2010

DE 60.1

1 Equipements de freins c C N E

DE 60.1.a

1 Sont considérés comme frein de maintien: c C N E

1.1 les freins de l'appareil moteur, comme p.ex. c C N E

– les freins rhéostatiques et à récupération des véhicules moteurs

électriques,

– le frein rhéostatique des véhicules moteurs thermo-électriques,

– le frein moteur des véhicules à moteurs à combustion interne,

– les freins hydrodynamiques et hydrostatiques de tout type (p.ex.

ceux

ceux des véhicules à moteurs thermiques),

– le frein à contre-pression des locomotives à vapeur;

1.2 les freins à friction, comme p.ex. c C N E

– les freins à tambour, à disque ou à sabots agissant sur les ban-

dages, mais qui permettent un freinage continu;

1.3 une combinaison des freins précités. c C N E

2 Un frein conçu comme frein d'arrêt mécanique c C N E

2.1 ne peut être utilisé comme frein de maintien qu'à la condition, du point c C N E

de vue thermique, qu'il soit en tout temps en mesure de fonctionner

comme frein d'arrêt conformément à la DE 60.2.b.

2.2 Sur les pentes supérieures à 125 ‰, aucun des deux freins d'arrêt C N E

mécaniques prescrits à l'art. 60, al. 1, litt. b ne doit être utilisé comme

frein de maintien.

3 Le frein de maintien doit être conçu de manière qu'en cas de manque c C N E

de tension à la ligne de contact ou de panne du moteur thermique,

3.1 le véhicule soit en mesure d'acheminer les voyageurs en lieu sûr à c C N E

partir d'un endroit quelconque du tronçon à crémaillère.

3.2 Dans ce cas, il n'est pas nécessaire que la vitesse soit réglable. Des c C N E

dispositifs de contrôle et des interrupteurs peuvent être incorporés au

circuit du frein électrique de maintien. Il est admis que ces éléments

ouvrent le circuit en cas de surintensité de courant, à condition que

cela provoque simultanément et automatiquement l'entrée en action

de l'un des systèmes de frein I ou II (voir DE 60.1.b).

4 Des dispositifs de contrôle et des éléments de circuit peuvent être in- c C N E

corporés dans le circuit du frein de maintien électrique. Ils l'ouvriront

en cas de surintensité de courant à condition que cela provoque simul-

tanément et automatiquement l'entrée en fonction de l'un des sys-

tèmes de frein I ou Il (cf. DE 60.1.b).

Explication des signes: A=adhérence, c ou C=crémaillière, cC= toutes déclivités, c≤125 ‰,

C≥125 ‰; N=voie normale, E=voie étroite, T=tramway,

M=seulement véhicules moteurs

Suite: feuille n° 2