DE-OCF_2012_projet_prescriptions

Chapitre: Véhicules Feuille n°: 4

Section: Véhicules moteurs et convois des chemins de fer à crémaillère

Article: Freins Edition: 01.07.2010

DE 60.2.b

1 Principes pour le dimensionnement c C N E

1.1 Pour le dimensionnement du système de freinage, la pente maximale c C N E

et le poids maximal du véhicule-moteur ou du train sont déterminants

pour le cas de freinage considéré.

1.1.1 Ces poids seront déterminés sur la base de la charge admissible c C N E

(voyageurs assis et debout marchandises, neige selon limite inscrite

sur le véhicule); sauf données contraires du cahier des charges, il faut

se référer aux valeurs données dans les DE 46, chiffre 4.

1.1.2 Si l'on estime que le nombre de voyageurs pourrait dépasser le c C N E

nombre de places inscrit, il faut prendre en considération les places

debout, les plates-formes, les surfaces des couloirs ainsi que celles

des compartiments à bagages.

1.2 Pour les trains dont aucun des deux freins d'arrêt mécaniques n'est c C N E

constitué par un frein automatique selon art. 49, al. 1, litt. a, les deux

freins d'arrêt mécaniques du véhicule moteur seront conçus chacun

pour le poids maximum du train.

1.3 Pour les trains dont un des deux freins d'arrêt mécaniques est consti- c C N E

tué par un frein automatique selon art. 49, al. 1, litt. a, le frein en ques-

tion du véhicule moteur devra être conçu seulement pour le poids

maximum de ce dernier, les wagons fournissant eux-mêmes leur part

d'effort de freinage.

1.4 Pour les trains selon chiffre 1.3 ci-dessus qui circulent sur des déclivi- c C N E

tés ne dépassant pas 125 ‰, le frein d'arrêt mécanique concentré sur

le véhicule moteur (deuxième frein d'arrêt mécanique) peut être assis-

té, eu égard à la sécurité anti-déraillement des véhicules remorqués,

de la façon suivante pour constituer le système de frein II:

1.4.1 par la partie du frein de maintien indépendante du premier frein d'arrêt c C N E

mécanique de la charge remorquée (système de frein I), ou

1.4.2 par le premier frein d'arrêt mécanique du véhicule moteur, étant en- c C N E

tendu que la température de son frein à ruban (frein à crémaillère) doit

être surveillée.

1.4.3 Dans les deux cas, c C N E

1.4.3.1 l'effort de freinage du deuxième frein d'arrêt mécanique doit suffire à c C N E

lui seul à assurer contre la dérive le poids maximum du train dans la

pente la plus forte et,

1.4.3.2 le deuxième frein d'arrêt mécanique et le frein qui l'assiste doivent c C N E

pouvoir être actionnés au moyen d'un seul organe de commande, qui

est indépendant de l'organe de commande du frein de maintien et de

celui du premier frein d'arrêt mécanique, ainsi que du système

de frein 1;

Explication des signes: A=adhérence, c ou C=crémaillière, cC= toutes déclivités, c≤125 ‰,

C≥125 ‰; N=voie normale, E=voie étroite, T=tramway,

M=seulement véhicules moteurs

Suite: feuille n° 5