DE-OCF_2012_projet_prescriptions

Chapitre: Véhicules Feuille n°: 3

Section: Véhicules moteurs et convois des chemins de fer à crémaillère

Article: Freins Edition: 01.07.2010

DE 60.2

Freins d'arrêt mécaniques: c C N E

DE 60.2.a

1 Est considéré comme frein à crémaillère, un frein disposé de manière c C N E

quelconque dont l'effet de freinage est transmis sans glissement à la

roue dentée et par conséquent à la crémaillère.

1.1 Dans le cas d'une transmission combinée et non débrayable pour c C N E

crémaillère et adhérence, le frein à adhérence est aussi considéré

comme frein à crémaillère proprement dit.

2 Le frein à crémaillère proprement dit c C N E

2.1 ne peut être réparti sur les différents véhicules d'une rame que si les c C N E

conditions suivantes sont remplies: la composition de la rame ne doit

pas pouvoir être modifiée en exploitation, la rame toute entière doit

être entretenue selon les prescriptions applicables aux véhicules mo-

teurs et l'effort de freinage de chaque véhicule dimensionné selon son

poids.

2.1.1 L'expression "non modifié en exploitation" signifie que la composition c C N E

d'une telle rame ne peut être modifiée dans sa grandeur que par du

personnel qualifié affecté à un dépôt ou à un atelier. Cette mesure

contribue à assurer un fonctionnement parfait de ce frein.

2.1.2 En principe, le jumelage de telles rames est admis. (Voir art. 61, a1. 2) c C N E

2.2 Dans tous les autres cas, ce frein ne doit agir que sur les véhicules- c C N E

moteurs du convoi.

3 L'autre frein d'arrêt mécanique peut être constitué, c C N E

3.1 par un frein combiné crémaillère-adhérence qui est réparti sur tout le c C N E

convoi, c'est-à-dire qui agit aussi sur les voitures,

3.2 pour les déclivités jusqu’à 90 ‰ au maximum, par un frein à adhé- c C N E

rence proprement dit, qui doit être réparti sur le convoi, c'est-à-dire qui

doit agir sur toutes les voitures.

4 Lorsqu'on détermine les parts relatives d'efforts de freinage des freins c C N E

à adhérence et à crémaillère en vue de l'exploitation sur les tronçons

de ligne à crémaillère, il faut prendre en considération,

4.1 le fait que des essieux soient délestés sur les fortes pentes, ce qui c C N E

diminue l'effort de freinage disponible par adhérence.

4.2 Pour les tronçons de ligne à adhérence, le frein à adhérence des véhi- c C N E

cules destinés au service mixte crémaillère-adhérence doit satisfaire

aux dispositions applicables aux chemins de fer de ce type.

Explication des signes: A=adhérence, c ou C=crémaillière, cC= toutes déclivités, c≤125 ‰,

C≥125 ‰; N=voie normale, E=voie étroite, T=tramway,

M=seulement véhicules moteurs

Suite: feuille n° 4