DE-OCF_2012_projet_prescriptions

Chapitre: Véhicules Feuille n°: 6

Section: Véhicules moteurs et convois des chemins de fer à crémaillère

Edition: 01.07.2012 Article: Freins Edition: 01.07.2010

Projet: 20.04.2011

(DE 60.2.b)

2.2.1 Si l'action de freinage est réglable automatiquement (p.ex. en fonction c C N E

d'une valeur déterminée de l'effort de freinage ou de la décélération),

le réglage doit être tel que l'effort de freinage total s'exerce en cas de

panne du dispositif.

2.2.2 Le freinage provoqué par chaque système de frein ne doit pas être c C N E

trop brusque (p.ex. sur les faibles pentes). Un freinage est qualifié de

brusque lorsque la décélération effective pe (décélération après appli-

cation totale de l'effort de freinage) dépasse 3,0 m/s².

2.2.3 Ce qui est tout aussi important que la valeur de décélération, c'est sa c C N E

variation dans le temps ou l'à-coup. Le temps d'application de l'effort

de freinage ne devrait pas être inférieur à 0,2 s.

2.3 En cas de mise en action du frein par le mécanicien ou par un équi- c C N E

pement de commande sur le véhicule, excepté le déclenchement par

la survitesse, la décélération moyenne de chaque système de frein

sera calculée, sur la base du chemin de freinage, selon la formule sui-

vante:

2

vo

px = (Signification des symboles voir chiffre 4)

2X

2.3.1 Pour l'effort de freinage B p doit être au moins de 0,3 m/s². c C N E

^ox

2.3.2 Chaque système de freins doit être à même d'assurer un freinage de c C N E

la vitesse vo = vadm jusqu'à l'arrêt, ceci dans les conditions suivantes:

partant de l'état froid, les freins devront supporter sans subir d'échauf-

fement dommageable, trois freinages successifs à des intervalles les

plus courts possibles.

2.3.3 Lors du troisième freinage, une décélération moyenne p inférieure à c C N E

x

0,3 m/s² est admise, mais l'arrêt du convoi doit être garanti.

2.4 En cas de freinage provoqué par le dispositif de protection contre la c C N E

survitesse, le frein concerné doit être à même, étant froid au départ,

d'exécuter deux freinages consécutifs jusqu'à l'arrêt, sans échauffe-

ment nuisible.

2.4.1 La valeur de la décélération effective pe ne dépassera pas celle que c C N E

l'on obtient lorsque le frein est mis en action par le mécanicien.

2.4.2 Pour le deuxième freinage, la décélération effective peut être sensi- c C N E

blement inférieure à ce qu'elle était au premier freinage, mais l'arrêt

doit être garanti.

Explication des signes: A=adhérence, c ou C=crémaillière, cC= toutes déclivités, c≤125 ‰,

C≥125 ‰; N=voie normale, E=voie étroite, T=tramway,

M=seulement véhicules moteurs

Suite: feuille n° 7