DE-OCF_2012_projet_prescriptions

Chapitre: Véhicules Feuille n°: 8

Section: Véhicules moteurs et convois des chemins de fer à crémaillère

Article: Freins Edition: 01.07.2010

(DE 60.2.b)

3.1.4.3 la décélération effective Pe, qui sera mesurée et enregistrée immédia- c C N E

tement au moyen d'un appareil adéquat.

En général, la courbe p enregistrée laisse apparaître des oscillations.

Sera considérée comme décélération effective pe, celle qui, une fois

l'effort de freinage appliqué, résulte de la valeur moyenne des diffé-

rentes oscillations.

On peut déterminer pe de façon plus précise et plus claire par l'incli-

naison de la courbe vitesse-temps, lorsque celle-ci est enregistrée.

3.1.4.4 Le temps de freinage T, à titre de comparaison. c C N E

3.1.5 Diagrammes d'enregistrements c C N E

3.1.5.1 Afin d'apprécier correctement le déroulement des phénomènes, il est c C N E

recommandé d'enregistrer également la vitesse v et le chemin x, en

fonction du temps.

3.1.5.2 De même, on relèvera sur le même diagramme d'enregistrement, c C N E

l'ordre d'arrêt, le desserrage du frein de maintien (exception: voir

chiffre 1.4.1) et la mise en action ou l'enclenchement du frein d'arrêt.

3.2 Déclenchement du freinage par le dispositif de protection contre la c C N E

survitesse (voir aussi chiffre 2.4).

3.2.1 Pour cet essai, la vitesse est réglée à environ 70 à 80 % de la vitesse c C N E

à laquelle fonctionne ledit dispositif; le frein de maintien sera desserré

à la hauteur du repère posé sur la voie (comme pour le chiffre 3.1).

3.2.2 Si v (et x, éventuellement) est enregistré en fonction du temps t et si la c C N E

mise en action du dispositif de protection contre la survitesse est mar-

quée, il est possible, en se basant sur le diagramme, de déterminer la

vitesse v1 lors de l'entrée en action de ce dispositif et, à des fins de

comparaison, le temps de serrage T1, qui s'écoule de l'entrée en ac-

tion à l'arrêt.

La lecture de la vitesse à l'entrée en action du dispositif de protection

contre la survitesse ainsi que le repérage du marquage sur la voie

sont trop imprécis pour permettre d'obtenir des résultats exacts au

moyen du chemin de freinage X.

3.2.3 La décélération effective pe se déduit directement de l'inclinaison de la c C N E

courbe de vitesse enregistrée, mais elle peut aussi être déterminée à

l'aide d'un décéléromètre.

3.2.4 Pour les contrôles périodiques, il suffit en général de déterminer le c C N E

temps Tl avec un chronographe, pour autant que l'entrée en action

puisse être relevée de manière assez précise. Ainsi, il suffit de dispo-

ser d'un seul instrument pour mesurer pe.

Explication des signes: A=adhérence, c ou C=crémaillière, cC= toutes déclivités, c≤125 ‰,

C≥125 ‰; N=voie normale, E=voie étroite, T=tramway,

M=seulement véhicules moteurs

Suite: feuille n° 9