DE-OCF_2012_projet_prescriptions
Consultation 2010/109: Révision partielle de l'ordonnance sur les chemins de fer (OCF) et de ses dispositions d'exécution (DE-OCF); Intégration, dans l'OCF et les DE-OCF, de l'ordonnance sur les installations électriques des chemins de fer (OIEC) et de leurs dispositions d · 354 pages
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Chapitre: Installations fixes Feuille n°: 2 N
Section: Caractéristiques géométriques de la voie
Edition: 01.07.2012
Article: Ecartement des rails Version: 10.12.2010 Gelöscht: Edition: 01.12.2002
Formatiert: 01_Titel (AB 16) (AB),AbstandVor:0pt
3.2 Sur le réseau des chemins de fer à voie normale, on observe les valeurs indicatives Gelöscht: Seitenumbruch suivantes pour le surécartement à partir de la valeur nominale :
Courbes circulaires dans les Surécartement en [mm]
voies en [m]
R ≥ 2750
275 > R ≥ 1856
185 > R ≥ 15010
150 > R ≥ 13016
R < 13020
Courbes circulaires dans les Surécartement en [mm]
branchements en [m]
R ≥ 2300
230 > R ≥ 1855
185 > R ≥ 15010
150 > R ≥ 13015
R < 13020
3.3 En règle générale, le surécartement est réalisé par un déplacement de la file intérieure :
- dans la courbe de raccordement uniformément – pour des raisons constructives en pas
d’au max. 2 mm – réparti sur toute sa longueur,
- dans une courbe circulaire sans courbe raccordement par pas de 2 mm par traverse
dès le début de la courbe.
3.4 Les valeurs nominales des écartements dans les formes fondamentales des appareils de
voie seront représentées dans les plans-type correspondants.
4 Influence de l’écartement sur la stabilité des véhicules.
4.1 Dans les sections plus longues avec un écartement de la voie proche de la valeur
minimale, il peut se produire des instabilités pour certains véhicules en combinaison avec
des conditions défavorables dans le couplage profil de la route – profil du champignon du
rail, lorsque les vitesses sont élevées.
4.2 Lorsque de telles instabilités sont constatées sur certains véhicules ou sur certaines
sections de voie, il faut procéder entre autres à des enquêtes sur la conicité équivalente
avec les enregistrements ad hoc du profil de la roue et les mesures locales de
l’écartement de la voie ou du profil de la table de roulement du rail. Avant de prendre des
mesures correctives sur la voie ou la roue/les véhicules, il faut les optimiser des points de
vue de l’efficacité et de la rentabilité.
Suite feuille n° 3 N