DE-OCF_2012_projet_prescriptions

Chapitre: Installations fixes Feuille n°: 1 N

Section: Caractéristiques géométriques de la voie

Edition: 01.07.2012 Article: Ecartement des rails Version: 10.12.2010 Gelöscht: Edition: 01.12.2002

V O I E N O R M A L E

DE 16

1 Définitions et dimension nominale

1.1 L’écartement est la distance entre les flancs intérieurs des rails, mesurée à 14 mm en

dessous du plan de roulement.

1.1.1 La valeur nominale de l’écartement est de 1435 mm.

1.2 L’inclinaison du rail décrit l’angle entre l’axe de symétrie du profil du rail et la

perpendiculaire au plan de roulement.

1.2.1 La valeur nominale de l’inclinaison du rail vaut en règle générale 1:40.

1.2.2 Il est possible de renoncer à une inclinaison du rail dans les cas suivants :

- sur les branchements où V ≤ 200 km/h

- lorsque V > 200 km/h dans les zones des lames d’aiguilles et des cœurs de

branchement

- dans les voies de manœuvre et de raccordement.

2 Valeurs-limites

2.1 En régime d’exploitation des voies et branchements, les valeurs-limites suivantes doivent

être respectées pour les voies de circulation, de manœuvre et de raccordement (cf. DE 17, chiffre 2.2):

- écartement minimal de la voie en cas de sous-écartement

(erreur unique) : 1430 mm

- écartement maximal de la voie en cas de surécartement

maximal et d’usure latérale des rails (erreur unique): 1470 mm

- la fonction de l’attache de rail, déterminante pour la sécurité, doit être garantie en tout temps. Des restrictions additionnelles peuvent en découler.

- au sujet de l’écartement moyen de la voie sur 100 m, il y faut respecter les valeurslimites minimales conformément au chiffre 4.4.2.

- d’autres restrictions peuvent résulter du comportement à la marche des véhicules.

- il faut toujours évaluer les écartements des rails (le cas échéant y c. les

surécartements) dans la zone de cœurs de branchement fixes en relation avec les largeurs d’ornières des contre-rails et des pattes de lièvre, resp. avec les cotes de libre passage. Il faut agrandir les largeurs d’ornière en fonction d’éventuels surécartements (cf. aussi DE 32.1).

2.2 La tolérance de l’inclinaison du rail à l’état neuf de la voie (tolérance lors de la réception

sur site) est en règle générale de ± 1:100.

3 Surécartement dans les courbes circulaires

3.1 Afin de garantir un guidage non forcé des véhicules, il faut accroître l’écartement en

procédant à un surécartement dans les courbes de petit rayon.

Suite: feuille n° 2 N