DE-OCF_2012_projet_prescriptions

Chapitre: Installations fixes Feuille n°: 6 N

Section: Caractéristiques géométriques de la voie

Edition: 01.07.2012 Article: Eléments du tracé Projet: 20.04.2011 Gelöscht: Edition: 01.12.2002

3.6.1.2 Lors de la fixation de l’insuffisance de dévers, il y a lieu de tenir compte des dépendances

techniques suivantes :

a) Sollicitation de la voie et sécurité

Les sollicitations dépendent de manière déterminante de la grandeur de l’insuffisance de dévers. Les autres facteurs à prendre en compte sont :

– type de construction de la voie (profil du rail, type et écartement des traverses,

attache de rail, profil du lit de ballast et degré de compactage du ballast).

– état d’entretien de la voie.

– qualité de l’assiette de la voie.

– qualités de roulement et de suspension des véhicules.

– charge à l’essieu et masse non suspendue à la jante.

– aspects économiques.

Une insuffisance de dévers élevée est admissible lorsque la majoration des frais d’entretien et de surveillance et la diminution proportionnelle de la durée de vie en voie des composants peut être acceptée.

En particulier, le niveau de sollicitation du matériel à l’arête du rail, influencé par le choix des paramètres du tracé, doit correspondre à la résistance de la qualité de l’acier du rail et à l’intensité de la surveillance locale.

b) Confort et coefficient d’inclinaison

L’accélération centrifuge pw quasi-statique, non compensée, qui s’exerce sur les voyageurs est plus forte que celle du niveau du rail pg. La relation est la suivante :

p w = (1 + s) ⋅ pg2

[m/s ]

La valeur maximale de pw, considérée comme acceptable, se situe entre 1,0 et

1,5 m/s².

Le coefficient d’inclinaison de la plupart des véhicules actuellement en service est d’environ 0,4 au maximum et de 0,2 pour des véhicules de construction spéciale.

Le nombre de courbes et les longueurs des éléments du tracé peuvent également influencer le choix de l’insuffisance de dévers envisageable.