Rapport explicatif

1 – Axe ouest – est: corridors Genève – Lausanne, Lausanne – Berne, Berne/Bâle – Zurich et Zurich – St-Gall/Thurgovie Situation initiale

Sur l’axe Ouest – Est Genève – Lausanne – Berne – Zurich – St. – Gall (ligne du Plateau), le besoin de sièges supplémentaires dans les trains des sections de Genève

– Lausanne et de Berne – Zurich – Winterthour est considérable.

Afin d’offrir aux voyageurs une capacité maximale de places assises sur ces sections, des trains à deux niveaux d’une longueur de 400 m seront affectés à cette ligne. A cet effet, les CFF ont passé commande de matériel roulant ad hoc en 2010. Une solution technique (compensation du dévers) permettra à ces nouveaux trains à deux niveaux de rouler plus vite dans les courbes que les trains habituels à deux niveaux. Mais elle ne saura atteindre à elle seule les temps de parcours définis par ZEB pour les tronçons entre Lausanne et Berne et entre Zurich et St-Gall. Le programme de développement stratégique d’infrastructure ferroviaire (STEP) prévoit donc d’autres mesures infrastructurelles (aménagements et construction de tronçons) afin de réduire les temps de parcours.

Dans le trafic marchandises, des sillons horaires supplémentaires sont prévus sur l’axe ouest – est pour répondre aux besoins entre la gare de triage de Limmattal (RBL) à Bâle et à Rotkreuz.

Genève – Lausanne:

Entre Genève et Lausanne, l’offre de transport sera étoffée avec deux trains nonstop. Malgré l’aménagement de l’offre en transport des voyageurs, deux sillons de trafic marchandises sont à disposition chaque heure sans restriction. Les trains Intercity et les trains interregio peuvent offrir, avec une longueur maximale de 400 m, une capacité de transport élevée sur cette ligne fortement sollicitée.

Les mesures infrastructurelles suivantes sont requises pour cette offre de transport:

 aménagement du nœud de Lausanne avec saut-de-mouton à Renens (1050 millions de francs)

 deux quais supplémentaires en gare de Genève-Cornavin (790 millions de francs)

 deux installations de dépassement pour le trafic marchandises entre Renens et Genève (330 millions de francs)

 mesures de maintien du train de contournement de Lausanne le long du pied du Jura (350 millions de francs).

La mesure «troisième voie entre Renens et Allaman», à examiner selon la LDIF, n’est pas nécessaire pour l’offre de prestations décrite plus haut. Cependant, un étoffement en transport régional et longues distances allant au-delà de cette dernière entre Lausanne et Genève requerrait la section dite à trois voies entre Renens et Allaman (1900 millions de francs).

Si les trains Intercity entre Genève et Lausanne doivent circuler à une cadence au quart d’heure, il faut aménager une quatrième voie entre Gland et Rolle (600 millions de francs).