Rapport explicatif

tenant compte des réflexions liées au développement à long terme du réseau ferroviaire. Puis un système à six voies est conçu, géographiquement parlant, entre Schlieren et Zurich-Altstetten qui comprend des mesures supplémentaires afin de désenchevêtrer Zurich-Altstetten. Ce nouveau tronçon, assorti d’autres mesures, permettrait de diminuer de façon significative les temps de parcours entre Berne et Zurich à une date ultérieure. Il faut donc le préférer à un deuxième tunnel du Heitersberg.

Diriger les trains de marchandises de Bâle sur la gare de triage de Limmattal (RBL) via Heitersberg permettra d’alléger le trafic marchandises dans la région de Baden/Wettingen. Il faut construire à cet effet une ligne de raccordement à une voie à Mägenwil. L’art. 10, al. 2, let h, LDIF dispose d’examiner cette mesure. Le tracé supplémentaire pour le fret ferroviaire de Bâle à RBL requiert le désenchevêtrement du transport marchandises à Pratteln.

Le volume d’investissements s’élève à quelque 6450 millions de francs.

Tableau 16

Vue d’ensemble de l’infrastructure dans la région de Berne/Bâle ─ Zurich

Infrastructure Berne/Bâle-Zurich Lien avec Dépenses

mesures d'invest. LDIF [mio de CHF]

Augm. des capacités Rupperswil-Gruemet 1'970 Augm. des capacités Grüemet-Altstetten n 3'120 Augm. des capacités Noeud de Bern410

Désenchevêtrement Pratteln i510

Augm. accrue du rendement400

Ligne de raccordement à une voie Mägenwil/Brunegg h40

Somme 6'450

Zurich – St-Gall:

Entre Zurich et la Suisse orientale, des trains supplémentaires s’imposent en plus de l’offre contenue dans ZEB, respectivement jusqu’à St-Gall et Frauenfeld. En ce qui concerne les capacités entre Zurich et Winterthour, la préférence est donnée à l’aménagement du tronçon entre Basserdorf/Dietlikon et Winterthour (tunnel de Brütten, court). Si les trains Intercity étaient dirigés via Wallisellen, entre Zurich et St-Gall, au lieu de passer par l’aéroport, les temps systémiques d’une heure (temps de parcours plus durée de l’arrêt en gare) pourraient aussi être respectés lors de l’engagement de trains à deux niveaux.

Tableau 17

Vue d’ensemble de l’infrastructure dans la région Zurich – St-Gall/Thurgovie

Infrastructure Zurich - St-Gall/Thurgovie Lien avec Dépenses

mesures d'invest. LDIF [mio de CHF] Augm. des capacités Bassersdorf/Dietlikon-Winterthour (tunnel de Bütten, court) l 2'130

Augm. accrue du rendement370

Somme 2'500

La région Zurich – St-Gall/Thurgovie requiert des fonds d’investissement à hauteur de 2500 millions de francs.