Rapport explicatif

Tableau 14

Vue d’ensemble de l’infrastructure dans la région Genève – Lausanne

Infrastructure Genève-Lausanne Lien avec Dépenses

mesures d'invest. CHF]

LDIF [mio de Augm. des capacités noeud de Genève b790

Augm. du rendement noeud de Lausanne b750

Saut-de-mouton Renens b300

Augm. du rendement pour le trafic marchandises b330

Mesures en vue du maintien de la ligne de contournement de Lausanne le long du b350

pied du Jura Augm. des capacités Renens-Allaman b 1'900 Augm. des capacités Gland-Rolle600

Somme 5'020

Remarque : L’augmentation du rendement Nœud de Lausanne et le saut-de-mouton de Renens sont financés par ZEB.

Lausanne – Berne:

Des mesures d’accélération s’imposent pour parvenir à un temps de parcours d’une heure entre Lausanne et Berne avec les nouveaux trains à deux niveaux commandés par les CFF. Ces mesures comprennent un nouveau tronçon entre Vauderens et Oron, des modernisations de tronçons entre Romont et Siviriez de même que leur équipement en vue de l’exploitation avec les trains à deux niveaux équipés de la compensation du dévers (WAKO).

Ces mesures nécessitent au total un investissement de quelque 1090 millions de francs.

Tableau 15

Vue d’ensemble de l’infrastructure dans la région de Lausanne – Berne

Infrastructure Lausanne-Berne Lien avec Dépenses

mesures d'invest. LDIF [mio de CHF]

Nouveau tronçon et aménagement du tronçon Lausanne-Berne m 1'090

Berne / Berne – Zurich:

Une capacité de transport maximale est requise entre Berne et Zurich à l’instar de la ligne Lausanne et Genève. Il est prévu d’exploiter le tronçon Berne – Zurich avec quatre trains par heure et des trains à deux niveaux de 400 m de long. Deux des quatre trains Zurich – Berne s’arrêtent à Aarau ; ils permettent, avec deux trains (Langenthal–) Olten – Zurich, à quatre trains par heure de circuler entre Aarau et Zurich. La capacité des sillons en trafic marchandises est également assurée pendant les heures de pointe du transport des voyageurs.

Les mesures infrastructurelles requises comprennent l’aménagement du nœud de la gare de Berne, la résorption du goulet d’étranglement de Rupperswil/Heitersberg/ Limmattal de même que d’autres mesures d’augmentation du rendement.

Pour résorber le goulet d’étranglement entre Rupperswil et Grüemet, il est nécessaire de construire un nouveau tronçon – comme prévu précédemment dans ZEB. Au sujet de la traversée du Heitersberg, un nouveau tronçon « Honeret », c.-à-

d. un tunnel de Gruemet à Schlieren avec deux tubes à une voie, a été examiné en