Rapport explicatif

Suite: mesures du programme de développement stratégique (STEP) et degrés d’urgence

Corridor, Infrastructure Rapport avec Degré Degré Investisserégion mesures d'urgence 1 d'urgence 2 ments [mio

LDIF [mio CHF] [mio CHF] CHF]

Région de Augm. du rendement Bâle Est 1re étape, i 490490

Bâle, Bâle- voies de rebroussement Ergolztal, Aesch,

Olten mesures de faible envergure Voie de dépassement Tecknau 8080

Augm. des capacités Pratteln-Rheinfelden 790790

Augm. du rendement Bâle Est 2e étape, 580580

noeud de Baden/Wettingen Tunnel du Wisenberg long, y c. j 5'610 5'610 désenchevêtrementen région d'Olten Augm. des capacités Bâle-Delémont e, g 390390

Zurich- Augm. des capacités Thalwil–Baar c 1'190 1'190 Lucerne, Augm. des capacités Zoug-Baar 240240

région de Augm. des capacités Zoug-Chollermühle 170170

Lucerne et Augm. des capacités Rotsee et Fluhmühle- 600600

Lucerne-BerneLucerne Gare souterraine de Lucerne 1'570 1'570 Prolongements de quais Lucerne-Hochdorf 9090

Augm. du rendement Berne-Lucerne 6060

Saint-GothardAugm. des capacités Contone-Tenero 150150

Tessin Voie de rebroussement Lugano 100100

Contournement Bellinzona k 1'160 1'160 Nouveau tronçon de l'Axen k 2'500 2'500 Région Zurich -Prolongements de quais Oberland zurichois 120120

Argovie Augm. des capacités Uster-Aathal 180180

Aménag. des capacités gare de Stadelhofen 870870

Voie de rebroussement Muri 4040

Augm. des capacités Döttingen- Siggenthal 100100

Suisse orientale Voies de dépass. trafic march. Zurich-Coire f 130130

Augm. des capacités Rapperswil-Uznach 240240

Prolongements de quais St-Gall-St. 3030

Margrethen Augm. des capacités Buchs-Neugrüt 180180

Jura, Mesures d'accélération 250250

Pied du Jura,

Valais, Zurich

Somme 17'710 19'250 36'960 Total 36'960

Ces mesures permettent de réaliser sur l’axe nord-sud, en comparaison à ZEB, un sillon supplémentaire du trafic marchandises par corridor (Saint-Gothard et Loetschberg), par heure et par direction. Cela correspond à l’objectif fixé pour le trafic nord-sud.

Les aménagements d’infrastructure qui permettraient de fournir d’autres sillons supplémentaires n’ont pas été intégrés à la liste. Il s’agit notamment des raccordements sud de la NLFA (Lugano – Chiasso), du tunnel de l’Urmiberg ou encore du tracé souterrain de la NLFA dans le canton d’Uri.

La majeure partie des mesures urgentes (degré 1) a été évaluée à l’aide de l’instrument NIBA. Il en résulte un rapport coût-utilité de l’ordre de 1. L’expérience faite à l’étranger montre que des effets (indirects) de revenu supplémentaire viennent s’ajouter à l’utilité monétarisée. Ici, ces effets ne sont pris en compte que sur le plan qualitatif. Le programme d’aménagement atteint dès lors au moins une utilité macroéconomique similaire à l’utilité des coûts d’investissement et d’entretien.