Rapport explicatif

Tableau 5 Mesures de certains chemins de fer privés25 Offre Degré d’urgence 1 Degré d’urgence 2 MOB Cadence ¼ h Vevey–Blonay6

Cadence horaire Montreux–Zweisimmen18

MGB Complément cadence ½ h Zermatt–Fiesch11

Cadence ¼ h navette Täsch–Zermatt7

Cadence ½ h Andermatt–Disentis26

Cadence 20’ navette Göschenen–Andermatt / Nätschen Oberalp49

Cadence ½ h Zermatt–Disentis190

RBS Mesures d’exploitation Worblaufen–Worb50

Aménagements Berne–Solothurne sans gare souterraine216

zb Cadence ¼ h Giswil/Stans–Lucerne88

Densification de l’offre au Brünig133

SOB Trains plus longs St.Gallen–Rapperwil54

Trains plus longs Wil–Nesslau1

Trains plus longs St-Gall–Romanshorn34

Trains plus longs / augm. stabilité Rapperswil–Arth-Goldau79

Trains plus longs Wädenswil–Einsiedeln 1 RhB Cadence ½ h vers St-Moritz et Davos337

Cadence ½ h RER Coire414

Tunnel de Selfranga313

761 Mio. 1’266 Mio.

Les coûts du tableau 5 ont été estimés de manière très rudimentaire et proviennent des chemins de fer privés; ils n’ont pas été définis selon la méthode d’estimation des coûts approximatifs telle qu’elle est indiquée en annexe. Il ne s’agit donc que de valeurs indicatives destinées à évaluer l’ordre de grandeur des investissements.

Les chemins de fer privés qui n’ont pas été considérés jusqu’ici seront intégrés au processus de planification. Grâce à la méthode déjà appliquée jusqu’ici, on pourra alors établir le besoin d’extension de l’offre et, le cas échéant, les mesures nécessaires.

Installations d’exploitation et accès au chemin de fer

En sus du réseau proprement dit, le système ferroviaire comprend de nombreux autres éléments, nécessaires à l’exploitation. En font partie, par ex., les gares, les installations de garage ou l’alimentation électrique. Ces installations d’exploitation et d’accueil (accès aux trains dans les gares) sont donc les composantes nécessaires d’un programme d’investissement concernant l’aménagement de l’infrastructure ferroviaire nationale.

Dans le cadre d’un programme d’aménagement, il faut vérifier systématiquement tous les éléments nécessaires à l’exploitation et déterminer le besoin en investissement. Les projets Rail 2000 et ZEB ne prévoyaient que de faibles moyens