Rapport explicatif

Commentaire détaillé sur l’offre et l’infrastructure nécessaire de l’étape d'aménagement 2025 en dehors des chemins de fer privés

Arc lémanique

Entre Genève et Lausanne, l’offre de transport sera étoffée de deux trains non-stop. Deux sillons horaires restent à disposition du trafic marchandises sans restriction malgré l’aménagement de l'offre du transport des voyageurs. Les trains Intercités et Interregio d’une longueur maximale de 400m, offriront une capacité de transport élevée sur cette ligne surchargée.

Plusieurs mesures s’imposent pour que ce projet d’offre, planifié dans le cadre de l’étape d’aménagement 2025, soit réalisable:

 Vaste transformation du nœud de Lausanne (prolongement des quais en vue des trains à deux étages longs de 400 m),

 Saut-de-mouton à Renens,

 Installations de dépassement du trafic marchandises entre Coppet et Nyon ainsi qu’à l’accès à la gare Lausanne-Triage.

La construction de l’installation de dépassement à Lausanne-Triage constitue la première étape de la réalisation de la troisième voie entre Renens et Allaman. Les coûts de ce projet se chiffrent à 1380 millions de francs.

Il faut adapter le profil d’espace libre de certains tunnels afin que les trains à deux étages puissent circuler sur la ligne du Simplon entre (Genève) – Lausanne et le Valais (70 millions de francs).

La transformation de la gare de Lausanne, le saut-de-mouton à Renens et les élargissements du profil d’espace libre en Valais seront financés à l’aide du crédit ZEB moyennant une somme de 1120 millions de francs. Les autres investissements d’une somme de 330 millions de francs seront financés par l’aménagement 2025 du STEP.

Ligne du pied du Jura

Le tronçon Gléresse – Douanne est le dernier passage à voie simple le long de la ligne du pied du Jura. L’objectif est d’y mettre en place la cadence semi-horaire en transport de voyageurs entre Bienne et Lausanne et d’améliorer l’offre de transport du trafic marchandises. Pour cela, il faut notamment une double voie ininterrompue entre Neuchâtel et Bienne. La double voie en tunnel requerra des investissements de 390 millions de francs. L’effet de ces mesures sera renforcé avec la réalisation ultérieure du tunnel du Chestenberg.

Région de Berne

Il faut aménager le nœud de Berne. Cela permettra entre autres d’offrir la cadence semi-horaire sur la ligne Berne – Lucerne (cadence semi-horaire). Simultanément, on créera ainsi les bases de la densification de l’offre (quatre liaisons Berne – Zurich par heure en continu) et des lignes RER additionnelles (cadence au quart d’heure). Selon les planifications actuelles, il faut réaliser des constructions pour séparer les courants de trafic du nœud de Berne. Il faut également prolonger des bords de quais, adapter la tête Ouest de la gare et prendre des mesures concernant les voies de garage et de mise à disposition (groupe Ouest). Tous ces aménagements coûteront 620 millions de francs.