Rapport explicatif

Berne – Lucerne

Sur la ligne Berne – Zofingen – Sursee – Lucerne, l’offre passera de la cadence horaire à la cadence semi-horaire. Des mesures de moindre envergure (60 millions de francs) sont prévues en sus des mesures pour le nœud de Berne.

Suisse du nord-ouest

Le RER bâlois densifiera son offre en direction de Liestal. Dans un premier temps, un troisième RER par heure circulera jusqu’à Gelterkinden. La tête Est de la gare CFF de Bâle, située dans le secteur du pont Peter-Merian, est déterminante pour les capacités et constitue le goulet d’étranglement qui limite l’extension de l’offre du RER bâlois27. L’entrée de la gare sera donc augmentée de deux axes de voies. Une voie de rebroussement pour les trains RER additionnels sera aussi nécessaire à Liestal ou à Gelterkinden dans l’Ergolztal.

Il restera possible d’étendre ultérieurement les installations de quais au sud et de réaliser le projet «Herzstück» de Bâle (liaison souterraine entre les gares CFF et badoise). Les aménagements dans la région de Bâle sont également une condition pour utiliser plus tard un éventuel tunnel du Wisenberg et des trains supplémentaires en trafic longues distances.

Le coût des mesures du nœud de Bâle et dans l’Ergolztal est estimé à 390 millions de francs.

Zurich – Coire

Entre Zurich et Sargans / Coire, l’offre des trains Intercity passera à la cadence semihoraire. Cela implique notamment des voies de dépassement supplémentaires pour les trains RER et du trafic marchandises. Les coûts se chiffrent à 130 millions de francs.

Tessin

Entre Locarno et Lugano, l’offre passera à la cadence semi-horaire, ce qui requiert l’aménagement à double voie intégrale du tronçon Contone – Tenero. Les investissements coûteront 150 millions de francs.

Afin de réaliser la cadence semi-horaire continue entre Zurich et Lugano via le tunnel de base du Saint-Gothard, il faut réaliser une voie de rebroussement à Lugano. Cet investissement coûtera 100 millions de francs.

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Vevey–Blonay

L’offre entre Vevey et Blonay sera densifiée pour atteindre la cadence au quart d’heure. Cela requiert un point de croisement supplémentaire sur ce tronçon à voie simple. L’investissement est de 6 millions de francs.

Zermatt–Fiesch

Entre Zermatt et Fiesch, la cadence semi-horaire est réalisée indépendamment des trains Glacier-Express (Zermatt–St-Moritz). Pour cela, il faut deux nouveaux points de croisement. De plus, la navette Zermatt–Täsch circulera tous les quarts d’heure,