Rapport sur les résultats

32 participants se déclarent EN PARTIE d’accord : la CTP, 11 cantons (BE, SZ, FR, SO, AR, GR, AG, TG, TI, VS, JU), 2 partis (PDC, PLR), 1 association faîtière des communes, des villes et des régions de montagne consultées (Association des communes), 10 organisations et 7 autres intervenants.

Nombreux sont ceux (CTP, BE, SZ, FR, SO, AR, GR, AG, TG, TI, VS, JU, PDC, Poste, Litra,

Ouestrail) qui plaident pour une augmentation modérée ou pour une renonciation à la deuxième étape, notamment pour éviter un report sur la route. L’UTP demande un relèvement de 150 millions de francs échelonné sur 5 ans et développe des scénarios correspondants d’évolution des prix. Le

e

PDC exige que le relèvement des tarifs de 2 classe ne dépasse pas l’évolution affichée par l’indice des prix à la consommation. Certains (PLR, Hupac, VAP, Union pétrolière, CDS, HKBB, comité Pro Wisenberg, Aktion Freiheit und Verantwortung, Rheinhäfen) veulent limiter l’augmentation du prix du sillon au transport des voyageurs. D’autres (Pro Bahn, WWF et Pro Natura) ne sont d’accord qu’à la condition que le TIM soit également renchéri. L’Association des villes considère comme justifié de demander aux utilisateurs de contribuer davantage à l’exploitation et à la maintenance, mais pas aux investissements liés aux aménagements, et exige que les prix des transports (route et TP) soient relevés de manière coordonnée et qu’il n’y ait pas de financement croisé de la part du trafic local vers l’infrastructure ferroviaire.

14 prises de position se sont soldées par un NON, à savoir celle d’un canton (ZH), de 3 partis (PS, PCS, Verts), de 2 associations faîtières de l’économie (USS, Travail.Suisse), de 6 organisations et de 2 autres intervenants. Nombre de détracteurs (PS, PCS, Verts, Travail.Suisse, CITraP) pointent la pénalisation unilatérale qui en résulterait pour les TP et qui risquerait d’entraîner un report non

souhaité du rail vers la route. D’autres (SEV, SKS, ATE, AllianceIniTP) préconisent une hausse équivalente du tarif du TIM. Aux yeux de ZH, il va déjà être nécessaire que les bénéficiaires

contribuent à l’augmentation des coûts en matière de transport.