Rapport sur les résultats

prise en compte des systèmes RER, mais que le trafic international de voyageurs et de fret est

quelque peu délaissé dans le cadre des mesures infrastructurelles prévues (PRODES). Le SAB regrette l’absence de liaison avec Bruxelles, la capitale de l’Europe. Les CFF estiment que la

perspective à long terme garantit une marge de manœuvre entrepreneuriale suffisante mais

demandent que le principe de transfert en matière de trafic intérieur de marchandises soit ancré dans la Constitution.

Certains participants (UR, IniAlpes, SAB) apprécient l’amélioration visée des accès à l’espace alpin et aux régions touristiques. Pour sa part, le MGB espère, lorsque la demande le justifie, un cadencement à la demi-heure des accès à l’espace alpin, et le RhB un surplus d’attention à l’égard du trafic de loisir.

D’autres expriment des revendications à caractère régional. C’est le cas d’AG, qui renvoie aux

mesures décidées pour les corridors Aarau – Zurich et Brugg – Baden – Zurich. BL et KöVNWCH demandent que soit visé un cadencement au quart d’heure pour le trafic RER non seulement dans les cœurs d’agglomérations mais aussi pour le trafic longues distances Zurich – Bâle. LU et NW voient dans la gare souterraine de Lucerne la meilleure solution dans l’optique de la compatibilité vers le haut. SH regrette que les trains en boucle de Suisse orientale Saint-Gall – Constance ne soient pas prolongés via Singen – Schaffhouse jusqu’à la gare badoise de Bâle. NE demande une égalité de traitement pour le Jura et constate que l’horizon de réalisation est encore très éloigné.

7 participants se déclarent EN PARTIE d’accord, à savoir 1 parti (PLR), 2 associations faîtières de l’économie (economiesuisse, CentrePatronal), 2 organisations (Union pétrolière, comité du

Loetschberg) et 2 autres intervenants.

Certains (PLR, economiesuisse, Union pétrolière, Hupac, Pro Bahn, comité du Loetschberg) déplorent une prise en compte insuffisante du trafic marchandises, regrettent l’absence de perspective à long terme, d’objectifs et de solutions et critiquent une trop forte orientation sur le trafic voyageurs.

economiesuisse juge la rentabilité aléatoire. Le CentrePatronal et l’Ass.rout.VD estiment enfin que le développement de l’axe Est – Ouest est plus important que celui de l’axe Nord – Sud.

6 participants ont répondu NON : 3 organisations (CDS, VAP, IniAlpes) et 3 autres intervenants.

Là où certains (IniAlpes, VAP, comité Pro Wisenberg, Rheinhäfen, CDS) jugent insuffisants les

objectifs liés au trafic de marchandises et la place accordée à ce dernier, Rheinhäfen demandent une stabilisation du prix du sillon pour le trafic marchandises, du moins à partir de 2013. L’association ProSwissMetro estime qu’il est désormais temps de lancer des lignes à grande vitesse.