Rapport sur les résultats

Divers intervenants ont formulé des remarques sans toutefois répondre directement à la question. SH trouve ainsi que la région de Schaffhouse, en tant que porte d’accès à l’Allemagne, est désavantagée par rapport à Bâle. L’IniAlpes demande de son côté que le financement de la desserte du territoire soit également garanti dans les régions périphériques. Et le PLR juge que des étapes d’aménagement priorisées selon des critères macroéconomiques vont dans le bon sens.

b) Etes-vous d’accord que la cadence semi-horaire soit étendue dans le trafic longues distances ?

Tendance générale

La grande majorité des prises de position (62 sur 72) sont favorables à l’extension de la cadence semi-horaire dans le trafic longues distances. Un élargissement de cette mesure est d’ailleurs

demandé par de nombreux cantons et représentants régionaux. Quelques intervenants indiquent qu’il ne faudrait toutefois pas que cela limite les capacités en matière de transport de marchandises.

En détail

62 participants ont répondu OUI, à savoir 21 cantons (BE, LU, UR, SZ, NW, GL, ZG, FR, SO, BS, BL, SG, GR, AG, TH, TI, VD, VS, NE, GE, JU), la CTP, 4 partis (PDC, PS, Verts, Vert’libéraux), 4

associations faîtières des communes, des villes et des régions de montagne (Association des

communes, Union des villes, SAB, StädteallianzöVOZCH), 3 associations faîtières de l’économie (Société Suisse des Entrepreneurs, USS, Travail.Suisse), 14 organisations et 15 autres intervenants.

L'Union des villes souhaite que soit recherchée de manière globale la solution la mieux adaptée au trafic longues distances, régional et urbain (pas de concurrence). Pour le comité du Loetschberg, les priorités doivent être fixées selon un angle de vue général, notamment pour ce qui est du trafic local et marchandises. Certains (BE, SZ, IniAlpes, Aktion Freiheit und Verantwortung et BLS) indiquent que cela ne doit pas se faire au détriment du trafic régional et marchandises. D’autres (ZG, AG, Infra,

Société Suisse des Entrepreneurs) soutiennent le cadencement semi-horaire si le nombre de

voyageurs / la demande le justifie, et le comité Pro Wisenberg essentiellement sur les axes

principaux. Pour l’UTP, cela devrait être valable, avec de possibles exceptions, à compter de 2022- 2025. Le RhB estime que cela nécessite des correspondances optimales avec les lignes de

rabattement. FR et JU indiquent que cela a déjà été avalisé par le peuple en 1987. L’Association des