Rapport sur les résultats

communes pense que des réseaux de transport performants sont nécessaires et qu’il faut accepter les pendulaires longues distances. StädteallianzöVOZCH est d’accord, mais pour l’ensemble du pays seulement à longue échéance après la suppression des principaux goulets d’étranglement, alors que Ouestrail le voit plutôt comme un objectif à brève échéance. La FER est également d’accord, mais à condition que ce trafic soit auto-financé.

Différents intervenants expriment des souhaits régionaux. SO demande ainsi un cadencement à la demi-heure également pour les arrêts longues distances de Oensingen et Grenchen Süd ; BL pour les lignes Bâle – Delémont – Bienne ; SG pour Saint-Gall – Sargans, Saint-Gall – Rapperswil – Arth-Goldau et Saint-Gall – Constance (avec les implications correspondantes en termes de financement et de concession) ; KöVNWCH pour la ligne Bâle – Delémont – Bienne et SOB pour les lignes de rabattement de l’Est de la Suisse vers la NLFA. GR regrette l’absence de réflexions d’aménagement du territoire pour la ligne Zurich – Coire. Pour la région de Sarganserland-Werdenberg, la priorité absolue va au cadencement à la demi-heure de l’IC Zurich – Sargans – Landquart – Coire et à la mise en place d’au moins une liaison horaire entre les trois agglomérations de la vallée du Rhin via un train longues distances (sans indemnisation). TG demande un cadencement au quart d’heure entre Zurich et Weinfelden et que l’IC en provenance de Romanshorn circule depuis Zurich HB en tant qu’IC direct jusqu’à Berne.

9 participants se déclarent EN PARTIE d’accord : 1 parti (PLR), 1 association faîtière de l’économie (CentrePatronal), 4 organisations (Hupac, CFF, VAP, CDS) et 3 autres intervenants. Différents

participants expriment des réserves liées au transport de marchandises. Pour le PLR, l’avantage pour le transport de marchandises n’est pas assez clair. Pour l’Hupac et la VAP, un redéploiement du transport de marchandises sur des sillons de moindre valeur serait inacceptable, Rheinhäfen

demandent une densification du transport de fret et le CDS un système national de cadencement pour le fret. Les CFF ne sont d’accord pour le cadencement à la demi-heure que si la rentabilité est

certaine. Le Bezirksrat March und Marchgemeinden estime qu’une diminution du trafic RER au profit du trafic longues distances Zurich – Coire ne saurait être acceptée. Enfin, la VAP et le CDS estiment que le cadencement à la demi-heure dans les Grisons n’est pas acceptable au regard de l’importance du Chestenberg, qui a été supprimé.

1 organisation (Union pétrolière) a répondu NON, jugeant qu’un système national de cadencement pour le fret était urgent et primordial.