Rapport sur les résultats

d) Etes-vous d’accord que l’on cherche aussi à réduire les temps de parcours en accroissant les capacités ?

Tendance générale

La grande majorité de ceux ayant répondu à cette question (59 sur 68) se déclarent pour que l’on cherche aussi à réduire les temps de parcours en accroissant les capacités. Mais nombreux sont ceux à juger que cela n’est pas prioritaire. Les 9 participants qui se sont déclarés en partie d’accord ou qui ont répondu non estiment que cela nuirait notamment au trafic marchandises.

En détail

59 participants ont répondu OUI, à savoir 18 cantons (BE, LU, UR, SZ, GL, ZG, FR, SO, BS, BL, GR, AG, TI, VD, VS, NE, GE, JU), la CTP, 4 partis (PDC, PS, Verts, Vert’libéraux), 3 associations faîtières des communes, des villes et des régions de montagne (Union des villes, SAB, StädteallianzöVOZCH), 3 associations faîtières de l’économie (Société Suisse des Entrepreneurs, USS, Travail.Suisse), 16 organisations et 14 autres intervenants.

Le PDC se montre favorable, notamment là où les temps de parcours sont sensiblement plus élevés que dans le cas du TIM. L’UTP estime que la chance est à saisir mais qu’il convient de bien peser les intérêts en jeu. Le PS plaide pour la maxime « vitesse nécessaire plutôt que vitesse maximale ».

D’autres (Verts, WWF, AllianceIniTP, SKS) estiment que la réduction des temps de parcours ne doit pas être un objectif en soi. Certains (SZ, Travail.suisse, SVI, Transfair, GL) jugent la chose non

prioritaire voire secondaire alors que d’autres (comité du Loetschberg, MGB, Infra) ne l’approuvent que si elle est nécessaire pour le système de nœuds. Pour l’USS, ce qui importe c’est le cadencement et non la vitesse. Aux yeux de l’Union des villes, cela doit découler du principe des nœuds (vitesse nécessaire) et viser à une augmentation des capacités (ATE également). BS approuve la mesure sur les principales liaisons entre les grands espaces métropolitains, le comité Pro Wisenberg sur les lignes internationales. Les CFF estiment que la question mérite d’être creusée, le SOB y voit des avantages à des fins de stabilisation des horaires, et Aktion Freiheit und Verantwortung souhaite des améliorations au niveau du transport de voyageurs et de marchandises.