Rapport sur les résultats

Différents intervenants expriment des souhaits régionaux. Concrètement, le cadencement au quart d’heure est demandé par BL pour le RER jusqu’à Laufen et le trafic longues distances Bâle – Zurich, par KöVNWCH pour le trafic longues distances Bâle – Berne – Zurich, par GE pour le RER genevois, le RE et l’IC Genève – Lausanne, par l’UTP pour l’IC Berne – Zurich, par le SOB pour Wittenbach – Herisau, Rapperswil – Pfäffikon SZ et Samstagern – Biberbrugg, par le Conseil régional de Nyon pour Nyon – Saint-Cergue (NStCM), par la ville de La-Chaux-de-Fonds pour Neuchâtel – La-Chaux-de-Fonds – Le Locle – Morteau et par la section ATE BS/BL et l’IGöVNWCH pour les lignes très

fréquentées du RER bâlois au plus tard avec PRODES 1. Le comité Zimmerberg light estime lui que le cadencement au quart d’heure sur Zurich – Zoug – Lucerne requiert une double voie sur tout le parcours.

12 participants se déclarent EN PARTIE d’accord, à savoir 1 canton (BS), 1 parti (PLR), 1 association faîtière des communes, des villes et des régions de montagne (SAB), 2 associations faîtières de l’économie (Travail.Suisse, CentrePatronal), 3 organisations (Hupac, CFF, CDS) et 4 autres

intervenants.

Différents participants expriment des doutes quant au cadencement au quart d’heure et à son impact sur le trafic marchandises. Certains (PLR, Hupac, CFF, Aktion für Freiheit und Verantwortung)

n’approuvent ce principe que s’il ne porte pas préjudice aux nécessités du transport de marchandises et si le rapport coût/efficacité est pris en considération. Pour Rheinhäfen, le trafic marchandises doit également être densifié. Le CDS ne juge acceptable le cadencement au quart d’heure que si deux sillons par heure peuvent être garantis au trafic marchandises.

D’autres font part de réserves quant à d’autres offres ou à la rentabilité. Le PLR et le CDS donnent ainsi la priorité à un cadencement à la demi-heure universel. Pour le SAB également, le cadencement à la demi-heure en matière de trafic longues distances et régional doit primer sur le cadencement au quart d’heure pour le RER. Les CFF demandent des garanties de financement pour les

aménagements et l’offre. Travail.suisse approuve la mesure aux heures de pointe et à condition que la ponctualité soit garantie. Les Umweltfreisinnigen SG pensent qu’un cadencement au quart d’heure doperait encore plus la demande, ce qui n’est pas souhaitable. La FER demande de son côté un financement propre. BS vise le cadencement au quart d’heure dans le domaine central du RER Bâle, mais estime que sa mise en place n’est pas indiquée en matière de trafic longues distances car elle engendrerait une augmentation des pendulaires longues distances (exception : superposition de trains internationaux).

Seule la VAP a répondu NON, en précisant qu’un cadencement au quart d’heure ne serait acceptable que si, en parallèle, les trains de marchandises pouvaient se voir garantir deux sillons par heure.