Rapport sur les résultats

c) Etes-vous d’accord que, à long terme, la cadence au quart d’heure soit introduite sur les tronçons très fréquentés (RER et trafic longues distances) ?

Tendance générale

La grande majorité des prises de position (61 sur 74) sont favorables à l’introduction, à long terme, de la cadence au quart d’heure sur les tronçons très fréquentés (RER et trafic longues distances). Divers participants expriment des réserves quant au trafic marchandises, à d’autres offres ou à la rentabilité.

En détail

61 participants ont répondu OUI, à savoir 19 cantons (BE, LU, UR, SZ, NW, GL, ZG, FR, SO, BL, GR, AG, TG, TI, VD, VS, NE, GE, JU), la CTP, 4 partis (PDC, PS, Verts, Vert’libéraux), 3 associations faîtières des communes, des villes et des régions de montagne (Association des communes, Union des villes, StädteallianzöVOZCH), 2 associations faîtières de l’économie (Société Suisse des

Entrepreneurs, USS), 15 organisations et 17 autres intervenants.

Différentes remarques et réserves ont été émises à propos de cette question. L’Union des villes estime la mesure importante pour arriver à une répartition modale satisfaisante. StädteallianzöVOZCH appuie le principe pour autant qu’il y ait une utilité macroéconomique à la clé, certains (Société Suisse des Entrepreneurs, ATE, Infra, Litra) ne l’estiment justifié par la demande qu’aux heures de pointe, et d’autres (BLS, Union pétrolière, IniAlpes) ne l’acceptent que s’il ne porte pas préjudice au transport de marchandises. L’UTP juge nécessaire une densification des sillons marchandises sur les grands axes, le comité du Loetschberg aimerait que l’on prenne en compte des catégories de trains se faisant concurrence. L’Association des communes demande la garantie sur le long terme d’une desserte de base adaptée, y compris en zone rurale. TG souhaite une implication active des cantons à la

planification et au développement. Selon AG et la CITraP, la réalisation doit intervenir au plus vite via ZEB ou au niveau des goulets d’étranglement, et non à long terme. BE estime que, dans le cas du trafic longues distances, il faut commencer par accroître la capacité des trains. Pour UR, GL et le MGB, la priorité va à un cadencement à la demi-heure complet et sur l’ensemble du territoire. FR demande que soient d’abord atteints les objectifs initiaux de RAIL 2000. Pour GR, cela ne doit pas se faire au détriment d’autres cadencements à la demi-heure. Pro Bahn estime même qu’un

cadencement à 7,5 minutes est envisageable en matière de RER.