Rapport explicatif

Le but du corridor 4 m est l’acheminement de semi-remorques⁶ d’une hauteur aux angles de 4 m en transport combiné. Pour l’atteindre, il faut que le profil d’espace libre sur les lignes d’accès au TBG soit agrandi pour correspondre au profil OCF 3. Ce but et les mesures sont expliqués plus en détail ci-après.

1.1.2 Les semi-remorques dans le transport transalpin

1.1.2.1 Les trains semi-remorques dans le fret routier transalpin

La proportion de trains semi-remorques dans le fret routier transalpin s’est accrue après la hausse de la limite de poids, de 28 tonnes d’abord à 34 tonnes en 2001 (avec introduction simultanée de contingents pour les courses de 40 tonnes⁷) : cette proportion a passé en deux ans de 47 % à env. 60 %. La hausse de la limite de poids à 40 tonnes en 2005 n’a pas eu d’autres effets significatifs sur la répartition des types de véhicule. Depuis, la proportion de trains semi-remorques s’élève à 60 %, ce qui en fait la catégorie de véhicules de loin la plus importante.

Figure 1

Evolution des courses transalpines de véhicules marchandises lourds

VML in 1'000/an Véhicules marchandises routiers par catégorie 1981 2011-

1'500 Semi-remorques

Trains routiers

Camions

1'250