Rapport explicatif

du Saint-Gothard en corridor 4 m peut largement doubler ce gain de volume du TCNA jusqu’à env. 250 000 envois. L’effet sur le transfert, c’est-à-dire la réduction des courses de véhicules lourds transalpins, augmente avec la disponibilité du corridor 4 m jusqu’à env. 210 000 courses en 2020 et à 240 000 courses en 2030.

Indépendamment de cela, le fret va certainement poursuivre sa progression au cours des prochaines années jusqu’en 2030, ceci notamment dans le trafic transalpin nordsud, qui assure une fonction de liaison importante pour les économies nationales européennes dont le degré d’interdépendance est très élevé. Cette évolution générale du marché compense largement l’effet NLFA. En 2020, malgré la mise en exploitation de la ligne ininterrompue sans déclivité, il y aura encore près de 1,5 million de véhicules marchandises lourds en transit dans les Alpes suisses. Avec la création du corridor 4 m ininterrompu de l’axe du Saint-Gothard, ce nombre atteindra encore env. 1,35 million en 2020 et 1,4 million en 2030.

La croissance générale du marché bénéficiera sans conteste au TCNA dont le volume va s’accroître jusqu’en 2020 sur les axes ferroviaires transalpins suisses pour atteindre env. 1,2 million d’envois et 1,3 million jusqu’en 2030, dont environ 250 000 envois seraient dus à la disponibilité d’un corridor 4 m.

Un corridor 4 m sur l’axe du Saint-Gothard servira en tout premier lieu au TCNA. Tout porte aussi à croire que le corridor 4 m sur le Saint-Gothard rendra la chaussée roulante moins chère sur cet axe et qu’elle permettra d’exploiter de nouveaux potentiels de demande. Grâce à ce corridor, toutes les conditions seront réunies afin que tous les types de véhicules et de réceptacles de chargement du fret routier puissent aussi circuler sur le rail à travers la Suisse. Ces prérequis lanceront aussi une série de mesures ferroviaires d’appoint à une bourse du transit alpin, comme le Conseil fédéral l’a proposé dans le message sur le projet de législation concernant le transport de marchandises⁴⁰. Il peut conclure à cet effet des conventions de droit international en concertation avec l’étranger conformément à l’art. 6 LTTM.

De plus, un corridor 4 m ininterrompu entre les pôles économiques importants crée des incitations à l’exploitation du profil d’espace libre disponible par le reste du fret ferroviaire (transport conventionnel par wagons complets). On pourrait par exemple, en adaptant la hauteur des wagons de ce type, augmenter leur volume de charge. Sur les tronçons en dehors de la Suisse, où le profil d’espace libre est compatible, on emploie déjà de tels wagons en transport conventionnel par wagons complets, notamment par trains complets.

1.1.5.2 Utilité du corridor 4 m pour le transport des voyageurs

Le profil d’espace libre actuel «OCF1/P60» sur l’axe du St-Gothard ne permet, au sud de Zug et Rotkreuz, que la circulation de trains à un étage. Avec l’ouverture des tunnels de base NLFA du Saint-Gothard et du Ceneri, l’offre sera plus attrayante pour les transports de marchandises et de voyageurs. On s’attend à ce que la demande double par rapport à aujourd’hui, suite à la réduction des temps de parcours entre la Suisse alémanique et le Tessin ou l’Italie. Malgré l’introduction d’une cadence semi-horaire entre Zurich et Lugano, le matériel roulant à un étage ne saurait offrir la capacité requise en places assises pour faire face à la demande, surtout durant les périodes de pointe (weekend ou vacances). Les gabarits augmentés dans le cadre du