Rapport explicatif

2 Construction d’un tunnel parallèle à Transformation pour OCF 3

double voie OCF 4 pendant l’exploitation

Aménagement du tunnel en galerie

de sécurité

3 Construction d’un nouveau tunnel à Transformation pour OCF 3

voie unique parallèle OCF 4 pendant l’exploitation

Puis aménagement de l’ancien

tunnel en deuxième voie compatible

4 m

4 Construction d’un tunnel parallèle à Construction d’un tunnel parallèle à voie unique OCF 4 voie unique OCF 4

Puis aménagement de l’ancien Puis aménagement de l’ancien tunnel en deuxième voie compatibletunnel en deuxième voie compatible 4 m 4 m

Des points de vue financier et opérationnel, la variante optimale est la variante 2. Elle est moins chère que les variantes 3 et 4, mais plus que la variante 1. La construction d’un tunnel parallèle à celui du Bötzberg présente toutefois des avantages certains par rapport à une transformation pendant l’exploitation : la durée des travaux, l’objectif de mise en œuvre, les restrictions d’exploitation et les risques sécuritaires pendant les travaux, la sécurité en cas d’accident majeur lors de l’exploitation définitive, les capacités, le bâti, la durée d’utilisation et les frais d’entretien seraient optimisés. La variante 2 peut être réalisée d’ici à 2020, alors que les travaux de construction de la variante 1 dureraient env. 9 ans et s’étendraient jusqu’en 2025.

Les avantages de la variante 2 par rapport à la variante 1 ont été monétarisés approximativement ; ils dégagent une plus-value d’environ 80 millions de francs : la variante 2 se révèle donc la plus économique.

Tronçon Olten – Gexi – Othmarsingen

Ces aménagements de tronçons vont relier les deux corridors 4 m ou axes nord-sud, ce qui permettra de dévier, en cas de panne, les transports à grand gabarit via le Hauenstein ou le Bözberg, donc l’axe du St-Gothard ou du Loetschberg − Simplon. Les investissements destinés à la transformation de ponts de signalisation et d’installations de courant de traction s’élèvent à environ 2,8 millions de francs.

Tunnels de Rindelfluh

A l’occasion de l’assainissement de 2011 – 2013, les deux tunnels à voie unique de Rindelfluh avant Arth-Goldau, d’environ 200 m chacun, seront aménagés en vue du transport de véhicules de 4 m de hauteur aux angles. Aucun autre investissement n’est nécessaire.