Rapport explicatif

Les déviations sur d’autres tronçons et les rebroussements avec manœuvres de contournement demandent du temps, posent des problèmes d’exploitation et compromettent considérablement l’attrait et la productivité du transport combiné à tel point que la mise en œuvre de cette variante restreindrait nettement le potentiel de transfert. Les estimations approximatives des CFF chiffrent la réalisation du contournement par Koblenz – Turgi – Brugg à environ 350 millions de francs. Ce montant est excessivement élevé, d’autant plus que cette solution impliquerait des restrictions d’exploitation.

1.2.1.4 Bilan des mesures pour le corridor 4 m

L’aménagement complet du corridor 4 m est le seul moyen de satisfaire la demande de sillons à grand gabarit. Comme l’indique le présent projet au ch. 1.1.4.3, le corridor 4 m représente un besoin de 4 à 5 paires de sillons supplémentaires par heure.

L’étape intermédiaire envisagée pour précéder l’aménagement complet n’interviendrait qu’à titre de solution provisoire puisqu’elle permet de mieux harmoniser les aménagements en Suisse en cas de retard imprévu dans la réalisation de capacités d’accès en Allemagne et en Italie. Précisons toutefois que sans l’aménagement du tunnel du Bözberg, 2 paires de sillons supplémentaires par heure seulement seraient disponibles, ce qui ne couvrirait que très insuffisamment la demande de sillons à grand gabarit. Un retard des aménagements de tunnel du corridor 4 m en Suisse réduirait beaucoup la pression en vue du prolongement en Italie. De plus, le contournement du corridor 4 m par Hauenstein aurait des effets négatifs considérables pour le trafic marchandises intérieur sur les tronçons Bâle – Olten et Olten – gare de triage Limmattal. C’est pourquoi cette variante a été rejetée, de même que le contournement par Koblenz – Turgi – Brugg qui aurait entraîné des coûts élevés pour les adaptations de l’infrastructure requises.

La déclaration d’intention entre le Ministère italien de l’infrastructure et des transports et le DETEC exprimera la volonté de l’Italie d’effectuer les mesures d’aménagement nécessaires à partir de la frontière suisse. La création des capacités de terminaux requises en Italie est également envisagée: une déclaration d’intention issue de privés témoigne des premières initiatives de mise en œuvre. La Confédération suisse doit être habilitée à préfinancer l’aménagement du profil sur les tronçons italiens afin de pouvoir éviter des retards dus à des difficultés de financement du côté italien.

Le tableau suivant représente les mesures, leurs bases légales et les ressources probablement nécessaires.