Rapport explicatif

Tableau 4

Résumé des mesures proposées et complémentaires

Mesure Base Montant

Modifications du profil de Actes normatifs liés au corri- 710 millions de francs l’axe du Saint-Gothard dor 4 m

Financement préalable de Actes normatifs liés au corri- 230 millions de francs mesures d’amélioration sur les dor 4 m

lignes d’accès en Italie

Modifications du profil dans le Convention sur les prestations 46 millions de francs cadre de travaux CFF

d’assainissement

1.2.1.5 Mesures d’appoint

Plusieurs mesures d’appoint à l’aménagement du profil sur le corridor du Saint-Gothard peuvent contribuer à exploiter le plus pleinement possible le potentiel du corridor 4 m et à créer des capacités supplémentaires dès la phase de construction. Elles sont décrites ci-après.

Le but de ces mesures est de créer des capacités de transport pour les semiremorques d’une hauteur aux angles de 4 m en plus de celles générées par l’aménagement du profil de l’axe du Saint-Gothard. Il s’agit notamment, en principe, de l’extension des capacités pour les transports à grand gabarit sur l’axe du Loetschberg-Simplon et de l’emploi de matériel roulant innovant compatible avec ce transport. Aucune de ces mesures, toutefois, ne crée la même capacité pour le transport de conteneurs à grand gabarit qu’un corridor 4 m aménagé.

La marge de manœuvre légale est suffisante pour mettre ces mesures en œuvre; il n’est pas nécessaire actuellement de demander des ressources supplémentaires à cet effet.

Matériel roulant pour le transport de semi-remorques à grand gabarit

Un matériel roulant innovant pourrait compléter le corridor 4 m, ce qui permettrait le transport de semi-remorques de 4 m de hauteur aux angles même avec le profil d’espace libre actuel sur les lignes d’accès à l’axe du Saint-Gothard (OCF 1/P60).

Il n’existe pas aujourd’hui de matériel roulant qui puisse transporter des conteneurs à grand gabarit dans le profil d’espace libre OCF 2. Plusieurs conceptions en vue de matériel roulant ayant cette propriété sont à l’étude chez divers fabricants. Les innovations envisagées sont des adaptations des wagons actuels et un réglage de hauteur afin de prendre en compte individuellement les caractéristiques de chaque semi-remorque chargée (usure des pneus, poids des véhicules etc.). Cela permet de réduire les valeurs tolérées pour le calcul des hauteurs aux angles de semi-remorques autorisées sur le rail et de gagner des centimètres décisifs. L’harmonisation de chaque wagon avec les semi-remorques chargées requiert une technologie et des