Rapport explicatif

1.1.2 Evolution du trafic sur les routes nationales

Importance des routes nationales5

Les routes nationales sont devenues une composante importante du système suisse des transports (route et rail). Bien que leur part dans la longueur totale du réseau routier ne soit que de 2,5 % environ, les routes nationales ont absorbé en 2011, sur l’ensemble du trafic routier motorisé, au moins 43 % du trafic des voyageurs et 67 % du trafic lourd des marchandises. A l’avenir, le trafic sur les routes nationales devrait continuer de croître rapidement.

Si l’on compare l’évolution à long terme du trafic sur les routes nationales avec le trafic sur l’ensemble du réseau routier, il apparaît que la croissance du trafic sur les routes nationales a été continuellement plus forte au cours des 20 dernières années que celle observée sur l’ensemble du réseau routier suisse. Si le trafic a progressé de plus de 20 % sur l’ensemble des routes entre 1990 et 2011, il a plus que doublé sur les routes nationales pendant la même période (croissance d’env. 109 %).

Figure 2

Evolution à long terme du trafic sur les routes nationales par comparaison avec d’autres indices clés6. 220% 210% 200% 190% 180% 170% 160% 150% 140% 130% 120% 110% 100% 90% 80% 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Evolution du volume de trafic (prestation kilométrique) sur les routes nationales (1990 = 100)

Evolution du volume de trafic (prestation kilométrique) sur l'ensemble des routes (1990 = 100)

Evolution du parc automobile (1990 = 100)

Evolution du volume de trafic (prestation kilométrique) sur l'ensemble des routes, hors routes nationales (1990 = 100)

L’évolution du trafic sur les routes nationales et les autres routes, représentée cidessus, est notamment le résultat de la politique des transports routiers poursuivie fructueusement jusqu’ici. Outre la réduction du trafic par des mesures de planification du milieu bâti et le report de celui-ci sur des moyens de transport plus compatibles avec l’espace urbain et l’environnement, cette politique vise à canaliser le trafic motorisé sur les routes nationales et à délester le réseau routier secondaire. Une telle canalisation est pertinente pour des raisons de protection contre le bruit, de protec-