Rapport explicatif

Consultation – 2^e message relatif au programme d’élimination des goulets d’étranglement / G242-0699

du nœud ferroviaire de Lausanne). A cela s’ajoute la construction prévue d’une voie de dépassement entre Lausanne et Morges pour le transport de marchandises dans le cadre du STEP.

Globalement, il faut s’attendre à un report modal, dû essentiellement à la mise en application des mesures du projet d’agglomération. Il va surtout permettre de désencombrer le réseau routier urbain. En revanche, sur les routes nationales surchargées, aucun effet de désengorgement notable ne se fera sentir. Les élargissements du réseau des routes nationales conditionnent la réalisation des mesures prévues en faveur du trafic d’agglomération. C’est pourquoi le contournement de Morges et les nouvelles jonctions d’Ecublens et de Chavannes, les compléments de la Blécherette et de Malley , figurent dans le projet d’agglomération.

Mesures d’élimination des goulets d’étranglement du réseau des routes nationales

L’étude préliminaire réalisée dans la région de Lausanne – Morges confirme que seul l’ajout d’un nouvel élément de réseau permettra d’éliminer durablement le goulet d’étranglement sur la route nationale entre Morges et Villars-Ste-Croix. En raison de la configuration des lieux, il est impossible, en raison des conséquences urbanistiques qui en découleraient, d’élargir la route nationale existante à travers Morges. Il serait également problématique d’élargir l’autoroute entre la future jonction à Ecublens et l’échangeur de Villars-Ste-Croix. Une intervention massive et onéreuse sur l’infrastructure existante est nécessaire pour éliminer les goulets d’étranglement sur les routes nationales actuelles.

En collaboration avec le canton et la région, l’OFROU a défini le tracé et la structure du nouvel élément de réseau. Le tracé prévoit une nouvelle liaison entre Morges et Villars-Ste-Croix. Il reste encore à déterminer si cette nouvelle liaison doit également être raccordée à l’actuelle N1 via une piqûre intermédiaire à l’est de Morges et si la route nationale existante qui passe par Morges devra être déclassée. La solution retenue doit désormais être précisée et approfondie. Il conviendra d’accorder une attention particulière à la traversée de la Venoge, délicate au vu des enjeux environnementaux.

Les mesures d’élargissement dans le secteur de Crissier (phase 1), que les Chambres fédérales ont définitivement approuvé dans le premier message, demeurent indispensables même avec l’ajout d’un nouvel élément de réseau. Elles ont pour but de remédier aux problèmes les plus urgents, en assurant notamment le désenchevêtrement des flux de trafic sur le tronçon entre les échangeurs de Villars-Ste-Croix et d’Ecublens. L’ampleur et la nécessité des mesures de la phase 2 dépend de la solution définitive et de la date de réalisation du nouvel élément de réseau. Le Conseil fédéral propose de clarifier ce point lors de la prochaine mise à jour du programme. D’ici là, les mesures de la phase 2 doivent rester affectées au module 2.

Le Conseil fédéral a désormais intégré l’élargissement à six voies du tronçon entre Villars-Ste-Croix et Cossonay dans le module 3. Ce choix s’explique par le fait que la nécessité d’agir est plus grande que lors du premier message, ainsi que par la dépendance vis-à-vis du nouvel élément de réseau. Ce dernier amplifie en effet le problème sur le tronçon concerné.

Afin de délester le tronçon déjà très surchargé entre Morges-Ouest et Ecublens, la bande d’arrêt d’urgence est exploitée depuis 2010. Les expériences faites à ce jour montrent que ces