Rapport explicatif

Des capacités supplémentaires sont nécessaires pour capter la croissance des transports à partir et à destination des ports maritimes. Selon une étude de l’OFT³¹, il convient de tabler à l’horizon 2020/2030 sur un besoin de transbordement de 440 000 à 570 000 EVP par an pour le système rail-route et de 145 000 à 155 000 EVP par an pour le système bateau-rail.

Sans installations supplémentaires de transbordement en Suisse, il est très probable que le chargement de ces trains doive être transbordé avant ou à la frontière suisse du rail sur la route pour une distribution fine dans le pays. Un service jusqu’aux voies de raccordement ou aux installations de débord, tel qu’il se fait aujourd’hui, ne serait donc plus possible dans le cadre du système TWCI. L’intégration dans le système TWCI ne fonctionne en fait que si les trains complets peuvent être conduits jusqu’aux terminaux suisses, où ils sont ensuite facilement intégrables au système TWCI.

CFF Cargo et certains opérateurs de TC ont signalé à l’OFT qu’il serait nécessaire de construire des installations de transbordement de grande taille. Les projets Gateway Limmattal et Basel Nord devraient, selon les CFF, permettre de traiter les quantités attendues par la voie ferrée. Le terminal Basel Nord devrait ainsi permettre le transbordement rail-route pour le nord-ouest de la Suisse ainsi que le transbordement Rhin-rail pour toute la Suisse. De son côté, le Gateway Limmattal devrait faire office de terminal pour tous les trains de TC import-export pour le Plateau. Le raccordement à la gare de triage de Limmattal permettra une poursuite simplifiée des transports Swiss Split jusqu’aux voies de raccordement ou une installation de transbordement décentralisée.

Des installations de transbordement sont également nécessaires pour le TC intérieur. Et pour permettre que les trajets se fassent par le rail sur des distances aussi longues que possible, il conviendra d’installer ces équipements au plus près des principaux centres de production et de logistique. Pour autant, les volumes transportés au niveau local semblant appelés à rester faibles, le TC intérieur ne nécessitera dans certains cas que d’équiper les installations de débord avec un appareil mobile de transbordement («reach staker»).

1.1.3.3 Les chemins de fer à voie métrique

Les chemins de fer à voie métrique présentent différentes formes de production en matière de transport de marchandises. Sur leurs infrastructures propres, ils rassemblent et répartissent les wagons de la même manière que le système TWCI et sont responsables de la distribution fine dans leur zone géographique. Il existe parfois des points de transbordement ou de liaison avec le TWCI proposé par CFF Cargo sur le réseau à voie normale, auxquelles s’ajoutent les offres de transport combiné et les trains complets classiques (par exemple pour les huiles minérales ou le bois). Parfois, des marchandises sont également transportées dans le cadre d’offres mixtes puisque couplées à du transport de voyageurs.

Dans les zones montagneuses, le transport ferroviaire de marchandises – notamment sur le réseau à voie métrique – joue un rôle spécial (écologie, tourisme, sécurité d'approvisionnement notamment en hiver). Topographie des lieux oblige, le trans-