Rapport explicatif

Illustration 13: Densité des voies de raccordement en Suisse²⁷

Coordination du système de TWCI

La mise sur pied d’une offre de trafic par wagons isolés est infiniment plus complexe que par trains complets, trains que l’entreprise ferroviaire se limite à conduire de leur point de départ à leur destination. La question de la coordination de l’offre est donc d’une importance cruciale. Exploiter un système de trafic par wagons complets isolés nécessite de définir un grand nombre de standards applicables au processus et aux systèmes. En règle générale, c’est l’entreprise de transport ferroviaire qui est chargée d’assurer la charge globale du réseau, de même que la gestion des wagons pouvant être commandés par les clients pour leurs transports. Il est par ailleurs nécessaire de mettre en place une organisation couvrant tout le territoire afin de permettre l’utilisation des points de desserte proposés. Et si l’entreprise ne peut desservir elle-même certaines zones, elle doit coordonner l’achat des prestations faisant défaut. La desserte fine vers les voies de raccordement et les installations de débord est assurée par des trains de marchandises longue distance circulant de manière régulière jusqu’aux ou via les gares de triage de l’infrastructure.

Nécessité de coordination oblige, la réforme des chemins de fer et la nouvelle répartition des tâches de transport ferroviaire de marchandises qui en découle ont mis en avant la question du leadership du réseau pour ce qui est du TWCI, un rôle qui est généralement dévolu aux compagnies nationales de chemins de fer.

Jusqu’ici, c’est CFF Cargo qui s’est vu attribuer la coordination du système TWCI au travers de la convention sur les prestations passée entre la Confédération et les