Rapport explicatif

est une condition indispensable à toute stratégie globale en matière de transport ferroviaire de marchandises sur tout le territoire. En effet, les différents modes de transport sont choisis, seuls ou en combinaison, afin de permettre une utilisation optimale et durable des ressources et un approvisionnement de base dans toutes les régions du pays.

Dans cette interaction entre les modes de transport, le transport ferroviaire de marchandises sur tout le territoire joue un rôle décisif à plusieurs égards:

Contribution pour les chargeurs

L’infrastructure ferroviaire et les installations ferroviaires dédiées au fret, de même que les offres de transport de marchandises qu’elles permettent, constituent l’épine dorsale logistique de l’économie suisse. Plusieurs segments du marché, par exemple les secteurs de la chimie ou du travail des métaux ou encore le commerce de détail, fondent leur logistique de transport actuelle et, à en croire leurs prévisions, future, sur les offres ferroviaires de transport de marchandises. Bien souvent, le transport par le rail est ainsi totalement intégré dans leurs processus complexes de logistique et de production, ce qui conduit d’ailleurs ces entreprises à investir de manière significative dans des infrastructures logistiques ferroviaires (installations de chargement, voies de raccordement etc.).

Pour les entreprises actives dans ces secteurs, les offres de transport ferroviaire de marchandises présentent des avantages en termes de prévisibilité, de ponctualité et de capacités là où le transport routier est, lui, soumis aux embouteillages, ce qui se répercute négativement sur sa prévisibilité et sa ponctualité.

Contribution au délestage des infrastructures routières

Dans les grands centres urbains, les capacités des infrastructures routières et ferroviaires sont proches de la saturation. Aujourd’hui déjà, il est impératif d’allier les deux modes de transport pour les marchandises afin de procéder à des délestages mutuels en la matière. Mais, du fait de la croissance prévue des volumes transportés, cette complémentarité va revêtir une importance grandissante.

L’illustration 18 indique l’évolution du nombre d’heures d’embouteillages sur les routes nationales de 2003 à 2011, qui s’inscrivent en nette hausse⁴⁸. Engorgement du réseau routier oblige, les offres ferroviaires vont devenir un facteur de plus en plus incontournable pour garantir la sécurité d’approvisionnement et préserver l’attrait de la Suisse. Et pour que les marchandises puissent être transportées efficacement par voie routière et ferroviaire dans les grands centres urbains, il va falloir que la distribution fine soit possible dans les régions via ces deux modes de transport.